車検対応の為のアクチュエーター配管構成を修正

車検対応の為、ターボのアクチュエーターへの配管を変更してましたが、街乗りでも過給圧が上がらないので若干修正しました。

TXはマイルドターボでNAにおまけがついたようなもので、街乗りでストレス掛かるので若干修正しました。
あくまで安全を見越して0.8～1.0程度を目標にしています。


車検対応は下の画像です。こちらはニードル(全開)で大気開放気味にしていたのを、ニードルを外して三方(T字)継手にしてエアクリインマニ側にアクチュエーターへのエアーを逃がすようにしたものです。大気に漏れたらまずいので。



車検が終わって走行してみるとノーマルとあまり変わりません。ストレス掛かるので配管と三方(T字)継手の内径が大きいものに変更しました。TXの場合は配管の長さ・内径が一種のオリフィスになりえるのです。

つまり、アクチュエーターへのエアー圧力を配管の内径と三方継手の内径の大きさでイン側に圧力をより多く逃がすという仕組みです。よってアクチュエーターの動作が少なくなり過給圧が上がるというものです。
純正VSVバルブで逃がす圧をバイパスに手助けするという感じです。配管の長さと内径で過給圧が微妙に変化するのが分かったので。。。。

タービンとアクチュエーターへの配管は内径が純正と同じです。配管を大きくするのはバンパーを外す必要があるので現状は純正のままです。

逃がす配管と三方(T字)継手を大きくしました。

これで、走り出しの過給圧が上がりストレスも無くなりました。今回の変更で過給圧のMAXは0.8程度ですが街乗り程度の走行ストレスは減りました。



次の手はバンパーを外して配管の内径を大きくしてみようと思っています。
三方(T字)継手もデカいものに。

詳しくは別途整備手帳に記録します。