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高度計の変化具合と、空燃比がどうなるのかを試しに武平峠まで行ってきました。

その為久しぶりA/Fセンサーを取り付けました。高度とA/Fのずれが出るのか、そしてP-FCのノッキングやエンスト現象も気になるので、それらの原因が判ればと思いまして・・・

鈴スカはがけ崩れにより、ここ数年通行止め状態が続いていますが、最近調べてみるとスカイライン頂上付近の武平峠のトンネル前まで工事が完了しているみたいなのでちょっくら行ってみました。まだ知らない方も多いのかな。これは秘密です
武平峠は標高800M位で高度計を試すにはうってつけなのです。

出発時の気圧です。約1000hpa 標高100～150mなので、天気図より補正(天気図の気圧は海抜0mの気圧だそうです)
A/Fも1000hpaで14.7になるようにキャリブレーション



新名神にのり土山で降ります。青土ダムでちょっと休憩しO2フィードバックを有りにしてみると
アイドリング不調が再発　
早速ログを取る。エンストまで至りませんが空燃比がかなり変動しています。
かなり薄くなって、やっと補正が掛かり濃くなるを長い周期で繰り返しています。
これはもしかするとECU側なのか? そうだとしたら厄介ですな～

どうも不調タイマーがあるようで2時間ほど走行したら発生するようです。
O2フィードバックを再度切る。切ると問題なし。いずれにしてもフィードバック無しでA/Fを確認したいので

気圧計を見てみると、下がっていますね～　でもA/Fはそれほど変化がなさそう。



エンジンの調子は良いです。シフトダウン時のアクセルの煽りが面白いようにビシッと決まります。

鈴スカに突入。途中で気圧計確認　



ドリさんたちの休憩所? と思われるところで記念撮影



頂上近くになると、タイヤのくずやら道路に色々な模様が見受けらるようになりました。



磨り減ったタイヤや破損したバンパーが道脇に置いてあったりと夜になるとにかなりぎわってそうですね。
まだ三重県側まで開通してませんから、夜間は一般の車両は走らないでしょうからやりたい放題でしょうか。

武平トンネル前に到着



数台の一般の車がトンネル手前の駐車場に止まっています。登山客のようです。脇の登山道路から下山してくる年配の方が居られました。



ここの標高が815mですから、鎌ヶ岳頂上まで300m程で登れますね。約1.5時間の行程ですから今度登ってみようかな。



高度計は下がってますね～　925hPa です。高度のリングがずれたまま写したので、標高が低くみえますが800mはあります。



この状態でA/Fは若干薄く表示しています。
高地なら酸素が薄いので逆に濃い状態になると思ったのですが・・・



自宅近くでの空燃比です。やはり違いがあります。


ログや途中のノッキング状態などは、別途アップします。