いっちィーのブログ一覧

MR-S ヘッドライトを後期化にしたので、前期ヘッドライトに付けていたH4 IPF X51 85W が余っています。これはLOW明るいですよ。

HIDには負けますが・・・・

これをダイハツMAXに付けようと思っています。

純正配線は細いですね。



アース側とマイナス側をテスターで計ったら0.33Vありました。
結構配線の電圧降下(ロス)があります。


ですから、MAXのバッ直リレー化を検討します。



・MAX (ダイハツ系)のH4ヘッドライト回路の検証　
(整備書は持ってないのでテスターで電圧を計って考えます)

・バッテリー直結化回路の検討

・レイブリック　レーシングクリア55W/60WとIPF X51 85W/60W の明るさ対決

軽作業での短時間しか体力ありませんから、毎日少しずつやっていきます。

かなり前のお話ですが、

MR-S 信号待ちでエンジンストール～不調というブログを書きました。

又、再現しない。

チャコールキャニスターではないか。という記事も書きました。

実は原因がほぼですが判明しています。

A/Fセンサー取り付けてのP-FCセッティングや、色々実験の為にECUアダプターを取り付けていましたが、これを外しました。その後は一切発生がありません。

O2フィードバック時のみでの発生ですから、O2フィードバックの配線の接触不良だと考えられます。
配線は半田で、又コネクターは一般的に一応しっかりしたものを使いましたが、非常に大事な箇所ですからもっと信頼性の良いものにしなくては駄目だと痛感しました。
モレックス位では駄目でしょうね。

ちなみに純正はO2センサーコネクターを見てみると金の端子を使っています。重要ですからね。

高速道路走行中にスピードが落ち、停止しトラックにオカマされたら大変ですからね。

今後、P-FCセッティングする場合ののA/Fセンサー取り付け時はもっと良いものにコネクターは変更します。

以上　遅まきながらご報告です。