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シビックEP3ですが、インテークの吸気口が変なんですよ。
バッテリーと配線の隙間から空気を吸っているのです。
ですから、改善出来ないかエアクリーナーBOX等の調査をしたのです。

インテークマニホールドがラジエター側にあり、サージタンク、スロットルユニットから向かって右側のスペースのエアクリーナーBOXに向かってホースが伸びています。そしてエアクリーナーを通過、Uターンしてラジエター側にホースが伸びて空気取り入れ口となってます。

ラジエター冷却ホースの位置も吸気ホースを跨いでいます。ですので、信号待ち等長く停止していたら、今の時期でも吸気温度があっという間に50度近くまで上昇します。WRX-STIやレクサスISはラジエターの上に吸気口がありエンジンルームの熱の影響を受けないようになってました。最近の車は上手くフレッシュエアーを取り入れるようになってますよね。

夏にECUセッティングした際に吸気温度の違いでノッキングの出も変わるのが分かったので、点火時期のマップを弄るのではなく温度補正のリタードの設定を変えてノック値上昇を防いでました。

ディフォルトでは高負荷では吸気温度30度以上でリタードが掛かるようになってます。低負荷は吸気温度によるリタードは無しでした。ところが低負荷でもノックレベルがどうしても上昇するので、最終的に45度以上で徐々に点火をリタードする様に変更しそれでうまく行ってます。高負荷はディフォルトのままで30度以上で点火リタードが掛かります。

吸気のレイアウトから色々問題点が分かったのでなんとか対処しようと考えてます。1つは吸気温度上昇の件でラジエターホースと吸気ホースが接触しているのを何とかしたい。出来ればフレッシュエアーを取り入れる構造にしたい。吸気口が横向いてるのを前に向けたらちょっとは改善できるかも知れません。又、絶対的な空気量を増やしたいのです。ホースの改善等で、それらは吸気温度と吸気圧のログで改善できたか分かるので色々試したいというものです。

現状のメーカーの設計としては、ノーマル215馬力を出す設計だと思うのです。純正型フィルターはJ's製に交換してますが、経路・ホース径などのサイズは変わっていないのでECUモディファイによる馬力アップもあまり望めないと思うのです。ECU交換で230馬力ぐらいは出ると言われましたが、いざセッティングしてみるとAFは濃い状態です。排気の抜けと吸気の吸う量が多いとAFは薄い方向になるはずなのです。マフラーは一応車検対応ですが交換しましたので、今度は吸気側を色々改善したいと考えています。

無限のエアクリーナーBOXは上手く考えてあると思います。新品は製造停止で中古ボロボロでも二桁いくのですよ。ちょっと手が出ません。
あれを参考にしてちょっとでも改善したいです。