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先日バッテリー上がりにてチャージ～充電走行しましたが、3年10カ月経過したバッテリーの劣化と充電状態を簡単にテスターの電圧で調べてみました。

本来はエンジン始動前に電圧を測定しなければならなかったのですが、うっかりエンジン始動してしまいました。

その時の暖気時の回転での充電状態です。14.29Vでオルタネーターは全く問題なしです。充電電圧は適切です。

エンジンを停止してすぐの電圧。12.68Vで正常ですがしばらく(数分)置いたら下がってしまいました。



エンジン停止して暫く経過しての電圧です。
運転席から見えるようにテスターを移動しています。

本来ならCCAテスターで測定したらよく分かると思いますが普通のテスターで電圧を測定しただけです。12.36Vですのでもうすぐ交換時期だというのが分かります。「YUASA　BATTARY」のサイトでは12.4V以上が正常であると書かれています。交換を予定しておかなければならない時期です。



エンジン始動しアクセルペダルで3000rpm程まで回転を上げましたが、電圧としてはあまり変わらないです。14.28Vです。



暖気中のアイドル回転でも電圧としては充電電圧ですので、オルタネーター・レギュレーター関係の故障はなさそうです。HV等最近の車は分かりませんがこの時代の車としては14.5Vが最大ですので14.28Vは問題なしです。

(追記)

3月15日　昨日から1日経過後のエンジン始動前の電圧を測定しました。
電圧は12.0Vでしたので明らかに劣化しています。12.4V以下なら要交換時期にあたります。12Vですので次の点検(車検が今年6月)時には交換が必要という事です。



バッテリーにはインジケーターがあるのですが見忘れました。
次に乗るときに確認して見ようと思います。
いずれにしても交換は必要です。端子が大きい特殊なタイプになります。
純正型番は46B24L(S)という端子が太いタイプです。

現状で取り付けてあるバッテリーを確認しましたら端子の大きさが通常タイプでした。アース側端子ケーブルは私が交換していました。＋端子はアダプターにて取り付けられています。ですので46B24L(S)ではなく(S)が無いタイプを選ばないと取り付けられない事になります。何処にでもある(S)無しタイプです。
アダプターはあるのでどこにでもある55B24Lでいけると思います。