楓@ポンコツ荷役のブログ一覧

ハッスルが手元に来て今日


113000キロに。
購入時、CR22Sアルトワークスのタコ付きメーターに変えてから今日まで約5632キロ走ったらしい。
2年半の所有でこの数値（笑）

通勤に使うもの、ほぼ修理で不動だったのがよく分かるσ^_^;


其処で、中でも私が個人的にレアな故障を経験したマトメを（笑）


エンジン載せ替える前
納車早々の事件

【壱】
オルタが過発電。その為修理に出すが、症状が治らず、結果、交換したリビルト品のオルタが不良品だった。


この時、たまたまパワステがあったのを発見し、パワステを直して貰った


【弍】
エンジンが切れない現象
キーオフでキー抜いてもエンジンが切れず
最初はシリンダーを疑うが、電装屋さんに持ち込んだ結果、前オーナーの配線処理ミス。
恐らくメインコンピューターの配線だろうと、今は予測。純正に戻す際にギボシ端子のカバー部分を全て付けずにビニテで全ての配線をひとまとめにし、夏の暑さでビニテが溶け出し悪さをし出した模様。



【弎】

エンジンがかからない現象
プラグ、コードを交換しても直らず無音の為に燃料ポンプを疑うが…
最終的に、メインコンピューターを開けてエアー吹いたら直った(；´Д`)




他にも色々あったが、コレは自分が初体験の故障パターンだった（笑）


その後。電装関係の悩みが尽きなくなり、修理して貰ってた場所で、拒否されてしまい、
電装屋では一本一本辿っていかないと解決は難しいと言われ
修理拒否された工場絡みの電装屋は先にいくら出せるか聞かれ…
結果的に配線引き直しを、いぬわし兄貴の所で修理。
唯一、取り敢えず見てみてくれる事になったのが、いぬわしさんの所だった。
しかし、配線だけ探すのは困難だった為に、結果として
序でにターボに載せ替えれば配線も入手出来るという流れになった。




実際、オートマ変速不良の際にNaのコンピューターが中々入手出来なかったり、ターボの方が今後の際に部品がまだ、入手しやすいとは感じた。



エンジン載せ替えてから…


マフラー折れて爆音になったり…













まさかの床下浸水に遭遇σ^_^;
雨漏りって上からが定番だと思っていた私。


平成車だからまだ気分は現行ハッスルだったが…





スモークを貼ったら年式がアップして車両が新しくなりました（笑）


因みにいぬわし兄貴はハッスルにキーレス付けていたが、エンジン掛けたままドアを閉めたらそのまま閉め出しくらって中に入れなくなったりした珍事件が（笑）


車体がレアだと修理内容も時折レアなんだなと感じた（笑）