SHIBATIRE / シバタイヤ REVMAX R23（TW200・サーキット用設計）  

柴田自動車製ハイグリップラジアルタイヤ通称『シバタイヤ』です。
細かく言うと「RYDANZ REVMAX R23」となります。トレッドウェア（タイヤの摩耗指数、基本的に低いほど速く減ります）は複数あり、こちらはTW200のものです。
パターンが同じでもトレッドウェアごとにかなり特性が違うので購入には注意が必要です。
スポーツ走行用に購入しました。

購入サイズは前後共に245/40R17。
非常にスピュー（タイヤ製造時のヒゲ）が多いタイヤなので、下ろしたてでタイムアタックをかけたい方は引き千切ることを推奨します。
（写真左側がちぎった後、右はちぎる前です）

このタイヤは安い価格でありながら国産ハイグリップに対抗できるグリップを発揮する、柴田自動車と中国のレイダンのコラボタイヤです。
ハイグリップラジアルカテゴリーとしてはブロックが大きくシーランド比（トレッド面の溝の割合）もスポーツ志向です。
それゆえ走行会での区分が悩まれる場面もあるそうですが、そのブロックサイズのわりには走行音はやや控えめな気がします。

組み付ける前にタイヤを押してみた感じでは剛性感も良く、ダンロップのハイグリップZⅢより硬い感触でした。
ですが国産最高峰のハイグリップグループと比べると剛性感は劣る印象で、昨今のタイヤのように低空気圧で使うと腰砕けになる場面がありましたね。

温まりがやや遅いですが、温まってしまえばグリップ力は国産ハイグリップ（A052やRE-71RS）に非常に近いものを発揮し、ZⅢやAD09やR1Rといったプレミアムラジアルと言われるカテゴリー未満のタイヤをあらかた凌ぐグリップ力といった感じでしょうか。
アジアンで言えばCR-SやAR-1、VR08GPなどが近い感じ。

タイヤの減りはZⅢ、AD09、A052などと比べてもちょっと早い感じがしますね。
国産プレミアムラジアルの代表をA052として、ハイグリップラジアルを同社AD09とした場合のイメージはざっくり以下

・価格（左が安い順）
シバ200＞AD09＞A052

・グリップ
A052≧シバ200>AD09

・グリップ維持できるストライクゾーンの広さ
A052>シバ200＞AD09

・ライフ（左がライフ長い）
AD09＞A052＞シバ200

・適正温度の守備範囲
A052＞AD09＞シバ200

・街乗りレベルでのレイン性能
A052＞AD09＞シバ200

ちょっとA052の出来が良すぎるのもあるのですが、価格は1.5倍～2倍近い開きがありますがらこれはすごいことです！
シバタイヤはどちらかというと縦グリップに優れる印象なので、ブレーキングや立ち上がりを得意とするドライバーにおすすめできるかと思います！

気になったポイントは適正温度ですね。
温まらない段階のグリップが悪いので、きちんと温めて戦う必要がありますが、温めすぎてもタレるので適正温度の範囲がやや狭めな印象です！
温度コントロールがしやすいタイムアタッカー的な使い方に向いていますが、温めにくいジムカーナや、周回を重ねるイベントではベストな季節を狙いたいところです！
（きちんと管理できる人には関係ない話かもしれないですが）

重なる部分が多分にあるかとおもいますがMR-Sでのレビューは以下
https://minkara.carview.co.jp/userid/2890961/car/2501420/12085259/parts.aspx

短めのライフですが、価格が安いわりにはタイムがとても良く！総合的に見ても非常に魅力的なタイヤです！
たまの走行会でタイムアップを狙っている！と言う方は購入してみてはいかがでしょうか！

↓以下シバタイヤTW240のレビュー！
https://minkara.carview.co.jp/userid/2890961/car/3055856/12621492/parts.aspx