運転席ドア　ウインドウスイッチ電源配線　バイパス補修

前日の続き。
http://minkara.carview.co.jp/userid/289217/car/182523/2715358/note.aspx

ドアの内張りを外してみると、ドアミラースイッチとウインドウスイッチの電源系の配線がドッキングされていました。

そこでテスターを持参してくれたイソノボンボンさんが、関係箇所の配線図を見ながら淡々と怪しい個所を点検してくれました。

どうやらウインドウスイッチ側の電源が通電していないようで、どこかで断線しているようでした。

調査は続きます。

実際に分岐を外し、スイッチユニットを接続して作動を確かめると、ドアミラーは上下左右の角度調整のみ作動で格納はできず、ウインドウは作動せずでした。

ドア内だけのウインドウスイッチの電源系配線は通電があり、車体側のメインハーネスカプラのウインドウスイッチ側の配線が通電反応なしでした。

車内のどこでウインドウスイッチの配線が断線しているかの調査は不可能と判断。

そして、運転席足元のヒューズＢＯＸから直接新しいバイパスの電源配線を引くことを、イソノボンボンさんの気持ちを考えずに決意しました。

昨日に引き続き、人生２度目の約３３．６ｋｇのドア外しです。

桜をバックに１枚のドア、なかなか見れる風景ではないと少し観賞しました。

前日作業の外されていたアース１本再接続により、ワイパー・ドアミラー・ウインドウのいずれかのうち、２つ同時作動させると７．５Ａのリモコンミラー（ＡＢＳ、４ＷＳ、ＡＴＴＳ）ヒューズが１つ飛ぶ症状は、先程の電源配線２本のドッキングと関係あると妄想。

前夜の試走で４ＷＳ不具合が出なかったのは、アースがきちんとあるべき配線箇所に戻り、きちんとした電流量に戻ったから。
しかし、アースが増えることによって電流量が増え？ワイパー・ドアミラー・ウインドウスイッチの同時作動に７．５Ａを越える電流が流れたと妄想。

新しい配線を適当な長さに切り、車体・ドア間の蛇腹配線カバーに通します。

ウインドウスイッチ電源系配線とギボシにより接続。

ギボシは抜けないように接合部を凹ませました。

車内に配線を引き、ヒューズＢＯＸ電源により電源を確保しました。

その後、テストコースを試走。
４ＷＳ不具合や、ヒューズが飛ぶ症状も出ないことを確認。
運転席側のウインドウの開閉速度も速くなりました。

長年密かにネックになっていた４ＷＳ不具合、これにて完全決着だと思います。

寒い中、ご協力してくれたイソノボンボンさんに大変感謝です。


総走行距離２５９６２０ｋｍ