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昼前に連絡を貰い、クロスカブを引き取って来ました。
早〜い。
そして、いっぱい付ける前に走らないと、と案の定言われちゃいました。
少し遠回りし帰宅しようと思います。

まだ遠心力でチェーングリスが散ってますが良い感じ。

フィーリングも、なかなか好印象。
ギヤ自体は純正と同じ。
最高速や加速度は変わらないです。
ただ、振動が激減しました。

４速で６０超え出すと、お尻をマッサージされてる様な振動が消えてます。
流石に下り坂で８０に届きそうになると現れますが…。
今の所、街中を走る分には超滑らか。
シフトチェンジ時のショックも穏やかです。

う〜ん、慣れたら物足りないかもしれないけれど…。
１５／３９の組み合わせに急いでやる必要無さそう。
次のギヤメンテまで、十分楽しめそうです。

預けた際、チェーンの長さを確認したら…。
純正セットなら１０２リンクで問題無し。
お遊びセットなら足らないとの事。
１０８、１１０か、もう少し長いリンク数で様子見。
余剰リンクをカットになるとの事です。

う〜ん、残念。
楽しみは後に取っておいて次回って事に。
ただ、ギヤ自体は無駄に成らずに済んでいます。

仕上がりは、１５時には上がっているとの事です。
取り敢えず純正セットですが、バネ下重量は削減。
チェーンも純正よりは滑らかになります。
今日中には帰って来るので、明日試走してみましょう。

ちなみに、ドライブ１５Ｔなら１０２リンクで逝けるとの事。
後々が何時になるかですが、自分で交換してみるかも。
作業も早いし、色々と相談にも乗ってくれるので、本当に有り難いです。

さて、Ｓ６６０で買い出しと、ロングスパナを買いに行ってみよう。

一旦、チェーンカバーを回収。

丁度、ボルト止めした際の跡を基準にマスキング。

下側を１ｍｍ程、リューターで削りました。
再取り付けは、こんな感じ。

良い具合にシート上に鎮座してくれました。

さあ、突撃だ。

チェーンカバーの取り外しです。

４箇所ボルト止めされていて、先ずは１０番ソケットで４箇所を緩めます。
う～ん、既に嫌な予感が。

下側フロント側のボルトだけ残し、上側２箇所と下側リア側をボルトを取り外し。
後は、上側カバーを取り外し、下側カバーを手で支えながら残りのボルトを外して撤去。

おおぅ…。

裏側もなかなか…。


ロワーカバーの内側です。

そしてアッパーカバーの内側。

堆積物が有るのは覚悟してましたが、アッパーも砂利粒が付いてますね。
取り合えず合体して回収。

清掃保管は帰ってから行います。

そしてマッドマックスさんのカバー。

付くようにしか付かないのですが…。

前側のホールがタイトで、純正の防振シート上に設置できず押し込んでます。
前側のホールだけ、１ｍｍ位下側に広げた方が良さそうです。
後側のホールは位置調整用で広いのにな～。


最後に、１９番、１７番のレンチの確認をしました。

メガネでオフセットなので、下側から通して固定に使うのがやっと。
１９／１７コンビネーションスパナのストレートが１本有った方が良さそうだ。
これも帰ってきてからだな～。

先ずはケミカル類。

ワコーさんのチェーンクリーナーとチェーンルブにしてみました。
クリーナーはカエディアさんのチェーンブラシセットを取り付けて使用。
まあ、今回は全交換になるので出番は無いですが。

続いて調整ツール。

ドライブギヤが写ってますが…。
ストレイトさんのチェーンアライメントツールと、キタコさんのβピンセットです。
アライメントツールはドリブンギヤに固定。
ロッドとチェーンの傾斜を確認し、左右アジャスターのズレを確認するツールです。
洗濯ばさみと菜箸でも良さそうですが…。
βピンは、ブレーキロッドの割ピンの代わりにと思って購入。
これも今回は出番なしです。

そしてＴ１４のドライブギヤ。

４２８サイズの純正丁数です。
気になったので、それぞれ直径を比べてみると…。

ドライブ側のＴ１４とＴ１５で直径差が５ｍｍ。
ドリブン側のＴ３７とＴ３９で直径差が５ｍｍ。
当然ですが、両ギヤともに円周が大きくなります。
１０２リンクで届くのか増々不安になってきた。
アジャスターを思いっきり詰める事で、チェーンが届けば良いのですが。
１０８か１１０リンクだったかな～。
その為のチェーンカッターだろうと言われそうだ。
届かなければ、取り合えず純正セットにして貰い、御遊びセットは後日です。