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今日の作業を終え、『元就』見た後にコンビニに行ったのですが…。
帰り際に、セルが逝きかけてしまいました。
確かに、先日の点検でバッテリーの健全性が５０％と低かったんですよね～。

最近の猛暑・酷暑のせいで、上がり気味なんでしょう。
もう少し、騙し騙し延命できるかと思ったんですが、交換した方が良さげです。
来週末まで乗ることないので、取り合えずジャンプスターターを充電中。
エンジン掛けて上がってたら、素直にバッテリー交換します。

皆さんも、出先でバッテリー上がりにならないよう、出かける前に事前の対策をしましょう。

先ずはレベルケージストッパー。

コンバートするボルトは此処になりま。

交換するボルトは此方。

ボルトオンなので、苦も無く交換完了です。
密着してから１／４の手トルク増し締めですが…、ちゃんと指定トルクで締め付けましょう。

あとはプレートを取り付け、フックをレベルゲージに引っ掛ければ完了です。

プレートとフックを繋ぐスプリングの引張力が凄い弱いんですが…。
こんなもんでしょうか。
フックを横からデコピンすると、一発で取れるんだけど、走行中の振動で外れないのかな。
まあゲージ抜け防止なので、垂直方向の抵抗が強ければ良いのか。

続いて、クーラントのリザーブタンクのオーバーフローパイプ。

ホースは固着していなかったので、少し力を掛け引っ張れば外れました。

赤矢印の返しで膨らんでる部分を摘まんで、ミョ～ンと引っ張っただけです。
内径５ｍｍのシリコンチューブも、スルスルと嵌っていきました。

で、上周りのチューブの取り回しはこんな感じです。

チューブパイプとステーにタイラップで共締めしてます。
ガッツリ固定ではなく、シリコンチューブがバタ付かない程度です。
チューブの先端は、ここを通して左タイヤハウス内へ。

丁度、フレームとインナーフェンダーの隙間から顔を出してきます。

更に、インナーフェンダーにグリグリと押し込みます。

インナーフェンダーに押し込む際に先端を摘まんでおくと、奥に入り込まず位置合わせが楽です。
最終的に、先端はこの位置で落ち着いています。

位置合わせ後、フェンダー内を上から見るとこの位置。

サイドアンダーインテークから覗くとこの位置。

左側リアタイヤやテンションロッドがデロデロになりそうですが…。
チューブ自体がバタ付いて可動部に絡むようなことは無さそうです。
取り合えず実走してから再確認ですね。

インタークーラーのダクトとカバーを繋ぐ蛇腹ホースです。

ようやく此処まで掃除出来ました。
肉眼だと目立たないのですが、まだまだ汚れてますね。

ホースを外そうと、端を摘まんで伸ばした途端、ホース表面が黄茶色に変色。
『やべぇ！ひび割れた！？』と思いました。
長年に渡りこびり付き、薄く硬化した油脂汚れだったようです。
シリコンオフを塗布して、ウェスで拭き取ってやると徐々に落ちていき黒色へ。
それに比例して軟化していき、本来のゴムの柔らかさが出てきました。
取り合えずは一安心です。

素材がゴムなので、ある程度は汚れが落ちるのですが…。
ウェスだけだと拭き取り切れないんですよね。
蛇腹の溝部分は綿棒使わないと無理かな～。
そして、よく見ると表面だけじゃなく、内側にもビッシリと黄茶色の汚れが…。
内側の汚れは、ある程度落としたら忘れることにします。

清掃が終わったら、ラバープロテクタントとかでケアしとかないと劣化するかな。
やることが多いよ。

ディーラーに依頼していた物が届きました。


エンジンカバーの部品番号。


ワイパーアームの部品番号。

上に載せてるのが運転席側で、下は助手席側です。

そして、本来送って貰う筈だった物です。

キャリアを外した際、Ｂピラーの加工穴を塞ぐためのキャップです。
積み忘れだったし、キャリアを外すことも無いのですが…。
カバーだけのパーツ販売はされてないので、手元に置いておきたくて送って貰いました。
送って貰う ”ついで” が多過ぎましたね。

しかし、エンジンカバーに色塗るのが勿体無いな～。
『この新品を塗るの～？』と、この期に及んで悩んでます。
インタークーラーのカバー＆ダクトを、艶出し補修だけして戻そうかな。
決して、”暑い” とか ”面倒臭い” とかじゃないですよ。

いつもの買い出しに出る直前に届きました。

クスコさんのゲージストッパー。
内径５ｍｍ外径８ｍｍ全長１ｍのシリコンチューブです。
新品のレベルゲージは届いてませんが、明日の涼しいうちに取り付けしてみよう。