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『G Sports』のコンセプトモデルでＦＴ－８６のターボバージョンがでてます。

トヨタは、まだハチロクの系譜を捨てれないのか。
しかし、ハチロクの系譜を継がされたアルテッツァが、経営陣から受けた不遇を考えると…。
ＦＴ－８６が不憫に思えるのは自分だけなのかな～。
（ハチロクとアルテッツァが悪い訳じゃないよ）

いっその事、ＦＴ－８６のプラットフォームをスバルに譲るってのはどうだろう。
水平対向のＦＲクーペって、面白いと思うんだけど。
リアデフにミッションくっ付けて、トランスアクスル方式にするとか。
インプレッサ…、次期開発も中止させられ、現行モデルが最後。
トヨタの経営陣の意向（圧力？）で、インプレッサを絶販モデルにするんだし。
トヨタ車って、運転していても面白い車が無いから（個人的感想）、イメージ的にも売れるかと…。

経験上、買うまでがお客でアフターサービスの悪いトヨタより、理解あるスバルの方が…。
スポーツモデル買ったあと、安心して乗れるかと。

…、まさか販売が始まって１年後位に、レクサス版が出たりしないよね。
レクサスのエントリーモデルで、ハッチバックの販売計画が有ったような～、無かったような～。

まあ、興味無いのに色々書きましたが…。
ＦＴ－８６に幸あれ！

まあ、今の自分にとっては高嶺の花なので、買う訳ではないですが。
カタログは欲しいな～。
でもディーラーに行く暇無いし、カタログ請求でサイトに行って『ガンブラー』に感染したくないしな～。

しかし、デモカーよりも全高が少し高くなったかな。
排気量1.5リッターのi-VTECエンジンで、最高出力114ps/6000rpm、最大トルク14.8km/4800rpm。
ＣＶＴだと113ps、14.7kg-m。
車体重量はどのくらいなんだろう。
今のアルトが、680kgで64psの10.5kg・mだから、1200～1300ｋｇ位でないと刺激的とは言えないか。
ＥＫ９のように１０００ｋｇ切りとはいかないまでも、四捨五入で１tonだと面白いかもね。
本当に走りを求める人は、シビックＲを選ぶんだろうけど…。
ホンダの事だから、数値以上のものがあると思います。

アメ車も本気でハイブリッドに手を出し始めたようなので、その余波を受けた次の世代に期待。
その上で、次のシビックＲが、今回のＣＲ－Ｚのフィードバック受けたら考えましょう。

折角の３連休、昼間からチューハイ飲んで、ダメ人間街道を爆進しております。
新成人諸君、こんな大人になってはダメだぞ。


本来なら連休中に『ガンブラー』対策するべきなんですが…。
サーバーのメモリー・プロセス領域や全ドライブのウィルス検索。
ポータルサイトの改竄検査。
これだけすれば、３連休を有意義に過ごせたのですが…。

会社（派遣先じゃないよ）から残業止められてるんでね～。
派遣先から要請あったんですが、『社命令で出来ません！』って言って断ってやりました。
理由は伝えているので、クレームは自分にではなく、ウチの会社に直に来るでしょう。
社命令に従っただけなので、知ったこっちゃ無いです。


そんなこんなで、連休中する事が無いので、メーターフード＆センターパネルを塗装してみました。
色は前回のエアインテーク塗装と同じ、ＦＤ７最終型のブルメタです。
カーボン調メーターフード＆センターパネルを付けてるので、元々のが余っていたんですよね。
乾燥に今日一杯必要なので、取り付けは来週末にしようかと思ってます。
カーボン調にするかブルメタにするかは、その時決める予定です。
やっぱりカーボン調かな～と思ってはいますが…。

来年７月の車検時に、全塗＆内装リフレッシュするので、ボディーとのコーディネート次第です。
内装は、純正シートに専用設計の本革シートカバーと、カラーフロアマットに交換。
４点ベルトの装着と、スイッチ類のＡＳＳＹ刷新にクリーニングで決まってるんですが…。

ボディーの基本色が決まっていません。
純正のセパレートと同様に、エアロ部分での色分けってのは決めてるんですが…。

ホイールの色によって、サイドスカート色を決め、ボディー色を決めるパターン。
ボディー色によって、サイドスカート色を決め、ホイールの色を決めるパターン。
どっちにするか迷ってます。
ホイールは、RS-WATANABEの『Eight Spoke』を履かせる予定で、決まりそうなもんなんですが…。

どうせならシック（○：chic ×：sick）でオンリーワンな色にする予定。