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ウィンカー交換の前にバッテリー充電です。

レンズを外してバルブを外してみると…。

錆びてました。
レンズとケースに微妙に隙間があるんですよね。
雨の日は走らないので洗車位しか水気無いんだけど。
念のためにコンタクトスプレーを噴いておきました。

ウエスで拭うと錆も軽く落ちてくれたのですが…。

水気の侵入解決にはなりませんね。
バルブ球とＬＥＤ球の比較。

レンズとケースの分割位置がＬＥＤの基盤に直撃しそうですね。
取り敢えず４箇所交換し点灯確認。

通電は問題無さそうですが…。
メーターを見ると左右のターンランプが同時点灯。

リレーを交換してみましたが…。

症状は改善せずでした。
しかもリアの２カ所が常時点灯。
フロントのポジション点灯も問題無し。
ハザードやターンスイッチを操作するとちゃんと点滅するんですけどね～。
リアが常時灯になってしまっては走れません。

抵抗器が必要かな～。
その前にテスター買ってみるか。

グリップヒーターで増えてしまった消費電力。
少しでも余剰ができるようにウィンカーバルブをＬＥＤ化してみようかと。
手配したのはこちら。

ライズコーポレーションさんの 8連 3chip SMD LED バルブ G18 シングル球
同じくライズさんの 8連 3chip SMD LED バルブ G18/S25 ダブル球
デイトナさんのＬＥＤ対応リレー
同じくデイトナさんの３Ｐコネクタセット

純正だとウィンカーレンズはオレンジ。
自分のＧＲＯＭはＳＰ武川さんのウィンカーに交換しクリアーになっています。

ホワイト発光のＬＥＤならいろんなところから出ているのですが…
オレンジ（アンバー）発光のＬＥＤがなかなか見つかりませんでした。
Ｓ２５球は沢山あるんですが、Ｇ１８球じゃないとウィンカーケースに収まりそうにない。
Ｇ１８球のダブル球で探すと更にヒットせずほぼ壊滅状態。
ＳＰ武川さんのところもホワイト発光だったし…。
アフターパーツというか補修パーツで出して欲しいところですよ武川さん。
大丈夫だと思うけど、球切れしてないか調べながら交換になると思います。
ウェッジ球（Ｔｘｘ）じゃないので極性チェックは必要無いですが…。
また、バッテリーが。

こちらはリレーとカプラーキット。

今のリレーはＰＯＳＨさんのワイドワッテージなのですがＬＥＤに対応していません。
そのままＬＥＤに交換しただけではハイ・フラッシャー現象が出てしまうかなと。
使えれば之は予備になりますしね。
ちなみに純正リレーは１年目で逝ってしまいました。
本当、中華製使うのは止めようよ。

そしてカプラーキット。
前に付けた油温計ですが、リレーから電源を取っています。
この部分が平型ギボシなんですよね。
ギボシ部分をカプラーにしてみようと思います。
リレー本体は動作状態見てからですが、リレーに付いてるカプラーが使えそう。
防水対策にもなりますしね。
これはチョット期待。

あと、２年越のバッテリー。
アルトに載せているバッテリーが異常な耐久性なので同じシリーズか同等性能品をＲｉＯさんに探してもらってます。
日立化成のタフプレミアムなのですが、ラインナップやサイズはやはり車用。
無いかな～。

リザーブタンクの交換作業です。
取り付けするのはデイトナさんの補修用。

併せてブリーダーバルブも交換です。
前回のホース交換と同様にバキューマーを取り付けフルード一気抜き。

取り外した純正のリザーブタンク。

まだ純正位置のホースの癖が付いてますね。
捻りが入っていたはずなのに。
リザーブタンクを取り付けてホースで接続します。

お次にブリーダーバルブ。

ネジピッチ・ネジ長は同じなのですがゴムキャップリング分突き出てますね。
目安はネジ山に塗られている融着剤までといったところです。

後はフルードを入れエア抜きして完了。

フロントも同じように交換してみました。

今回交換したブリーダーバルブはワンウェイバルブ付きでエアーやフルードの戻りがありません。
ブレーキ握って圧を掛けバルブを緩める通常作業が楽にできます。
ただ、ブリーダバルブの構造上、エア抜きで締めたり緩めたりを繰り返すので消耗品には変わりないですね。
純正バルブがヘタってきた時の交換でも十分かと思います。

最後にバッテリーの充電をしておきました。

蓄電量は十分あるんですが…。
チョイ乗り主体で純正の２年越品ですしね。
メーター読みで１２.４ｖまで充電しておきました。
同時にヒーターのスタートアシスト機能はＯｆｆに設定。
フェールセーフの低電圧時の自動カットも１１.５ｖに設定しておきました。
エンジン掛からないと意味無いですし、始動直後から温まる必要もないですしね。
しかし、バッテリーも近いうちに交換が必要かな。

タイ製ですが流石ユアサのバッテリー。
自己放電分を考えると良く持ってくれたと思います。
これが中華製や韓国製だと１年持たないんだろうな。
バッテリーの充電中にカウル類を装着。

他にも見てやりたいところはありますが一先ず作業は完了です。

前はキャンディーブルーでヘッドライトカウルを塗ってましたが黒一色にしたら小ぶりに見えました。
視覚効果・錯覚なのですが、このままでも良いかな。
スクリーン付けた状態でもＫＯＳＯのミラーとの相性も良いようです。
ただ、ヘッドライトが大きく比較的下付きなので跳ね石が当たりやすいんですかね。
レンズに小傷が付いてました。
ヘッドライトのチークフィルム貼りは今度やってみます。

ＷＯＷＯＷで平成ガメラ３作をゴロ寝しながら観てたので時間無くなってしまいました。

取り敢えず、昨日加工したエンドキャップだけ取り付け。

グリップ内側にエンドキャップを嵌める溝があるのでスルリとインストール。

後はエンドキャップウェイトを嵌め込み。

加工した穴の径が１３ｍｍとピッチリだったので多少抵抗はありました。
ただ受け側が樹脂なので問題無く貫通。
隙間もピッタリ埋まって防水効果も期待できそう。

ＨＧ１２０をグロムに付けてる人でエンドキャップの取り付けを考えている人には良いかも。

明日はブレーキフルードを抜いてリアリザーブタンクの交換。
フロントパイプの磨き込みと洗車。
それが終わればシェラウドを取り付けて一気に仕上げたいと思います。

エンドキャップの隙間隠し加工。
もう穴が開いていますが…メクラ台座です。

同じ径の穴を開けるので、２つのキャップを傷つき防止も兼ねガムテで固定。
中心点を探した後にピンバイスでガイド穴を開けてリューターで削っていきました。
１ｃｍ位まで穴開けが完了したら荒目のサンドペーパーで更に切削。

昼間に測った（測り直した）１３ｍｍまで開口完了。

よくよく見ると、エンドキャップにデザインされていた中心の円モールドと同じってオチでした。

これでメクラ台座の作成完了です。
実際に取り付けする時は、もう少し削ってやらないといけないかも。
こいつも明日取り付けしてみます。

ただ、このメクラ台座とエンドキャップ付けるとキタコさんのナックルガード付けれないんですよね。
確かにナックルガード無い方が倉庫に入れる時に楽なんですが…。
今まで指先を守ってくれていたパーツなだけに悩ましいところです。
風防効果は無いですが、前走車の跳ね石などから守ってくれてましたからね～。
レバーガードじゃ細過ぎるし。
キタコさんのナックルガードって絶妙な太さなんですよね。
ちなみに店頭で他社の同じような（コピー）商品を見ましたが…。
プラスチックでした。
これじゃプロテクト効果無いだろうな。
キタコさんのは強化ＡＢＳ樹脂で頑丈ですよ～。