ﾀｰﾎﾞﾌﾞｰｽﾄ大好物のブログ一覧

この土日は少し風が冷たかったですが、良い天気でした(*^^*)
結局今回の冬はスタッドレス履かずに済みそうです。

全く普通の人ならそのままでも十分であろう事を手直し実施。。。変人(変態!?)たる所以f(^_^;

エアフロの配線のクリップ部の目印テープ交換


先日再利用の為、粘着力不十分だったラジエーターホースの遮熱材固定の耐熱テープを交換（コレめちゃくちゃ高い！）


2週間前にエンジンオイル交換、冷却水交換してるので街乗りで少々ドライブしてきました‼
たまにしか運転してヤれないので高回転迄回して煤を吹き飛ばしてあげるのも目的の一つ(^^)d

２ペダルマニュアルの様なスムーズなマニュアル操作で走り出すことに専念したり、曲がりながらのフルブーストでトルクステアとの格闘等々、コルトの運転は楽しいことばかり♪
これでも燃費はいつも13～15km/Lは嬉しいです♪


日曜の明るいうちに電車で東京方面に戻りましたが、こちらは雲ってました。

(写真はネットから拝借)

いい歳こいてスイマセン。あたくし外車に疎い人間ですので。。。

アバルトプントエヴォっていう車だそうです。
エクステリアデザインが自分のツボにハマってます。しかも6MTでターボ車♪

コンパクトスポーツですが、車幅が1,720mmで3ナンバーになるようです。

タイヤは17インチ、フロントブレーキはVディスクでブレンボ、アイドリングストップが付いてる。

一番のネックが左ハンドル。

ヘッドライトはHIDの設定無し。コルトの4ドアの使い勝手の良さに慣れてしまったので、ドア2枚ってのも残念です。

乗車定員4人は今のコルトと一緒。

排気量は1,400ccで馬力とトルクのスペックはコルトver.R(イジる前)と大差無い。他にスーパースポーツ、スコルピオーネって更に高スペック車があるらしい。

内装のクオリティは高いみたい。

二番目のネックですが、車重が1260kg。コルトは1,110kgですので。。。

もう新車では買えない様ですが、中古車価格はそれほど高くない。


みん友さんの左ハンドルオーナーにメリットデメリット、欧州車の部品供給の現状を訊いておこうかしら(笑)

今週末は暖かかったですね！北関東は強風にもならずメンテ日和でした♪


先ずはタイヤの残り溝のチェックと空気圧チェック。


エアークリーナーをエアーブロー。

(写真は相当前のモノ引用)


東京に転勤して単身赴任始めて来月で半年経ちます。
週末栃木県に戻ってきた時しか我がコルトを運転してあげられなくなりましたので、前回10月のエンジンオイル交換から走行距離は僅か1,200kmです。オイル交換するのは勿体無いのですが、既に4ヶ月経過しているので交換することにしました。

コルトには贅沢なオイルかも。。。
エレメントも一緒に交換しましたので、諭吉さん一人と英世さん二人が旅に出ました(;_;)/~~~
それと引き換えにアクセルレスポンスが良くなる事が実感デキます。
今回もアクセルレスポンス良くなったので、走行距離だけでなく時間の経過もオイルの劣化に関係していることが改めて分かりました。


続いて冷却水が気になる所です。ラジエーターホースがタコ足の熱の影響をモロに受けてますので、奮発して純正より強化タイプのシリコンホースに交換です。


んで、新車登録から5年目、走行距離65,700kmですが内部に錆水の痕跡(￣□||||！！

三菱のLLCは防錆効果が数年で弱まってしまうのでしょうかね!?
消泡効果も弱まってると高回転時にキャビテーション発生してウォーターポンプの羽根がヤバいことになっちゃうよなぁ。。。

その後、三菱の青い冷却水とドレンプラグ交換！



最後に軽くボディの水洗いとエンジンルーム拭き上げて終了です(*^^*)

『後光がさしてる』とは言い過ぎでしょうか。。。自己満足で終了です♪

『絶版マニュアル友の会』
いつもの所に集合⇒近くのラーメン屋⇒近くのガスト。


自分はちょっと値のはるスイーツ！

向こう側はるきふぇらすさんのパフェ。


進化する装備の話やらで、車談義は楽しいです♪

皆さんお疲れ様でした(^_^)/

来月はちょっと刺激を加える意味で、何かのレクリエーションですかね？

よく言われるシートが高いというのは自分には気になりませんでした。もともとR32からコルトに乗り換えた時もアップライトな着座位置が当然の車という観念から、無理に低くするつもりは毛頭無い自分です。

発進してまずコルトMTとの比較になりますが、アルトMTのクラッチペダルのつながる位置が下に感じました。コルトのクラッチ減ってきたか？

シフトはホントにショートストローク。入りもよく剛性感も有り、良くデキてる印象。

車が軽いからか、回転上げずにクラッチつないでもエンストする気がしません。トルクも有るってことでしょうかね。試乗コースに坂道発進が盛り込まれてましたが、ノープロブレムです。

出だしは軽量ボディの恩恵か、下から過給するターボのおかげか、直ぐに常用スピード域に達します。ターボのインジケーターが赤くなるとこまで過給させました。営業さん同乗ですので、そこから先の領域は不明です(笑)
再加速で踏み込む事が無かったのでなんとも言えませんが、普通の走りではターボラグは感じませんでした。

足元はちょっと狭いです。クラッチペダルから左足を降ろすと行き場を失います。

ボディの剛性感が昔の軽とは比べ物になりませんね。

価格の方は、オプションをフロアマットのみで160万円台です。庶民の味方スズキさん安く仕上げましたね。旧規格のワークス程の過激さは無いとの声が多いようですが(わたくし旧規格のワークスを知りません)、使い勝手も考えるとありですね。