みんとＲのブログ一覧

関東地方はここ数日、割と暑さが落ち着いていますが、実は一年前、新車で納車された時からA/Cの効きの弱さが気になっていました。

ただ、初めての軽自動車だったこともあり、軽自動車のA/Cはこんなものなのかな？と思いつつも、だんだん暑い時季も後半に差し掛かっていたこともあり、あまり深刻に捉えないままカーライフを楽しんでいました。

しかし、今年の７月に入り、強烈な日差しと共に35℃以上の猛暑日が続いた頃から、A/CをON、内気循環、設定温度Lo、風量は最大またはAUTO、渋滞のない郊外のバイパスを１〜２時間ほど順調に走行しても、吹出口から出てくる風は一向に温いまま。しまいには、あまりにも車内が暑すぎて頭が朦朧としたことも複数回あり、とても看過出来る状況ではなくなりました（厳密に言えば、出てくる風は除湿されてはいるので、A/Cが全く効いていない訳ではない。日没後は、25℃設定でも冷風が出てくる。）。

７月は法定12ヶ月点検の時期だったこともあり、車両を購入したスズキディーラーでの法定点検時にA/Cも診てもらったところ、異常は無いが、効きが弱いのは確かなので 『新車保証を適用して、A/Cユニットの全数交換にて対応します』と言って下さったので、一旦クルマを引き上げ、後日、部品入荷後に再入院させてA/Cユニットの全数交換を実施してもらいました。

しかし、A/Cユニットの全数交換後においても、この状況は全く改善されず…

参考までに、法定12ヶ月点検時に代車としてお借りした現行型アルトは、炎天下の猛暑日であっても、まるで冷蔵庫で冷やしたような、キンキンに冷えた風が出てきて寒いくらいだったので、意外にも設定温度を上げたほど。
次いで、A/Cユニット交換時に、やはり代車でお借りした現行型ワゴンＲは、私のワゴンＲと同様の状況。

このような天候下では、天気予報でも『危険な暑さなので、外出は控えて…』と呼び掛けているくらいですので、外出をしないのが一番理想なのですが、どうしても外せない用事がある時は、なかなかそうもいかず…

そのような時は、仕方がないのでコンビニで冷えた２リットルの水を２本買い、その飲み口に短く切った水道用のゴムホースを差し込み、コンデンサーにまんべんなく冷水を掛けるという、極めて原始的な対策を講じながら、何とかしのいできました（それでも、温かった風が、気のせいか少しだけ涼しくなったかな？程度の変化です）。

令和生まれのクルマに、昭和時代のような光景を繰り広げて視線をチクチク感じるわ、異常な暑さも手伝って本当に忌々しく、甚だ不愉快で仕方がありません。

他の方のワゴンＲは、ちゃんと冷えた風が出て来ているのでしょうか？こんな思いをしているのは私だけなのでしょうか？

代車での経験上、軽自動車だから、ではなく、現行型ワゴンＲのA/Cユニット（容量不足など？）に問題があると推測せずにはいられません。

アルトは問題なくキンキンに冷えるのに、何故、ワゴンＲはダメなのか。

それとも偶然、私のワゴンＲと代車のワゴンＲだけが駄目なのか…

ネット上での噂話なので鵜呑みには出来ませんが、ワゴンＲが現行型にモデルチェンジした時、若しくはマイナーチェンジで使用冷媒が新型の『R1234yf』に変更された時に、燃費を重視してA/Cコンプレッサー容量を小さくした、という情報も出ています。

情報の真偽はどうであれ、メーカーがクルマの設計・開発段階において、空調が殆ど役目を果たしていないこのような状態でも、ＯＫを出してしまうスズキというメーカーに対して、私は不信感しか抱けません。

猛暑や酷暑と呼ばれる夏の異常な暑さは、去年、今年に始まった訳ではないのです。

スズキというメーカーに対して、このような不信感を抱いていることに加えて、幸い、現車の下取査定額についても、車両を購入したスズキのディーラーより、他メーカーのディーラーの方が高く査定してくれたという不思議な現象（？）の後押しもあり、その結果、たった一年でスズキ車から下車することになりました。

因みに、今回私が購入した『他メーカーの軽自動車』　ディーラー試乗車を、炎天下の猛暑日に試乗させてもらったところ、車体色が『ブラックマイカ』にも拘らず、それでも問題なく冷たい風が出ていましたので、安心して契約をしました。

更に、ディーラーが所有するコンピュータで車両の制御をカスタマイズ出来るらしく、デフォルトでは燃費重視の制御になっているが、好みによりA/C重視の制御にも設定出来るとのことなので、私は迷わず後者を選択、ついては納車前準備の時に設定して下さるとのこと。

燃費なんて二の次、三の次。
私は、燃費なんかより命の方が大事です。

とにかく、次車の納車が楽しみで、待ち遠しくて仕方がありません。

同時に、現在所有のワゴンＲも含め、ここ３台立て続けに『クルマの不具合、または欠陥』が原因で、かなり短いスパンで車両を代替しているので（ワゴンＲ以外は中古車でしたが）、次車こそは末長く乗り続けられるようにと、強く願わずにはいられません。

最後に、スズキディーラーの担当者には直接伝えましたが、今回の新車保証修理で、猛暑の中、誠意且つ迅速に対応をして下さったサービスフロントやメカニックの方々には、厚く御礼を申し上げます。

私が抱いていた軽自動車に対する概念は…
・せまい　　　・うるさい　　　・走らない

というものでしたが、このワゴンＲは…
・広い　　　　・静か　　　 　・よく走る

といった具合で、従来の軽自動車の概念を打ち破ってくれた、優秀な軽自動車です。

私は今まで、中古車とはいえ、C11型ティーダを除きそれなりに車格のあるクルマを乗り継いで来ましたが、このクルマに乗り換えたからと言って、妥協しているとか、我慢を強いられているという意識や感覚は、全くありません。

私の主観ですが、静かで、よく走り、適度に広いこのクルマを、ごく普通に運転している限り、登録車を運転している感覚と変わりありません。　外に降り、クルマを見て『そういえば、軽自動車だったな』と思う程度です。

愛車プロフィールでも述べましたが、既に愛着が湧いています。　自分の身の丈に合った、良き相棒です。

満タン法での計算ではなく、ドライブコンピュータでの表示です。

埼玉県朝霞市内のＳＳにて満タン給油時、ドライブコンピュータの平均燃費・平均時速計とトリップメーターをリセット。

所用で出掛けた豊島区東池袋、旧アムラックス前までの平均燃費計の表示です。

宵の口の国道２５４号（参考までに、制限速度は埼玉県内→50km/h、東京都内の川越街道と呼ばれる区間→60km/h）を使用し、停止信号でおよそ10回程度止まったのみで、渋滞や混雑はなし。エアコンは常時使用です。

市街地燃費を計る条件としては、割と好条件な状況でした。

カタログ燃費は8.8km/ですが、NA3.7Lの市街地燃費としては納得出来る数値かと思います。

9月14日で愛車と出会って6年になります！
この1年の愛車との思い出を振り返ります！

■この1年でこんなパーツを付けました！
特になし。

■この1年でこんな整備をしました！
１．E/Gスターター交換、オルタネーター交換✳︎、フューエルポンプ＆ストレーナー交換✳︎（✳︎は２回目）
２．ラジエター本体、ホース、マウントラバー交換
３．ホイール・ハブ交換（４輪）、ドライブシャフト（リビルト品）＆ブーツ交換
４．E/G＆ミッションマウント交換、ウィンドウ・ウェザーストリップ交換

全て予防整備。東京日産にて実施。

■愛車のイイね！数（2018年09月14日時点）
37イイね！

■これからいじりたいところは・・・
とにかく、コンディション維持に努めます。

■愛車に一言
これからも、愛情を持って接していくので、いつまでも元気でいてください。まだまだ引退させません！

＞＞愛車プロフィールはこちら

180,000km到達。
まだまだ現役！これからも走ります！

この日、埼玉県内で２回給油したんですが、単価が10円も違う（赤い丸囲みに注目）ことにビックリしました。
同じ石油会社（販売会社は異なる）で同じハイオク、どちらもセルフ給油で同じ支払方法にも拘らず。

お店が石油を仕入れた時の単価で販売するので、在庫の残り状況で値段に多少の開きがあるのは知っていますが、同じ日に同じ県内でここまで差があるのは初めて見ました。