のらひこのブログ一覧

諸事情により遅れていた、左フロントのブレーキライン(ABSからストラット近くの部分)を交換しました。画像だと上方向に伸びている手前から２本目です。





かなりクネクネと曲がっているのに狭いエンジンルーム、この条件で交換作業はできるのかな？とも思いましたが、脳内シミュレーションの結果、バッテリー台を外してスペースを作ればなんとかなるかも？

外す時は恐る^2確認しつつで大変でしたが、学習の効果もあり、入れる時は片手でほぼ完了です。因みにラインを固定している樹脂クリップは、ラインに付属しています。樹脂も硬化してるので、既設のクリップはもちろん撤去しました。

今は前後ブレーキパッド周辺のクリーニング中、フルード交換はこれからですが、R1の車検が終わったとの連絡がありましたので、回収に向かいます。

では皆様、メリークリスマス！

今日はR1の車検整備。今回の交換メニューはー
・SCのベルト
・補機類のベルト
・エンジンオイル
・Fブレーキパッド
・ブレーキフルード
・ボールジョイントブーツ

これで当分は気持ちよく乗れそう。明日はバリアスコートでコーティングの予定です。

予定通り、DUCATIのバッテリー交換をしました。あいにくの雨ですが、屋根があるから大丈夫。


毎度のことですが、DUCATIのバッテリーまでのアクセスは最悪です。タンクカバーを外して、タンクを持ち上げる必要があります。普通はシート下とかサイドカバーの中ですよねぇ、設計者出てこいって感じです。


台湾ユアサのバッテリーは3月に買ったモノで、度々充電していましたが。。。外して充電して、また載せるってのが面倒。なので今回は中華バッテリーを購入・交換して、ユアサはメンテナンスの後に保管することとしました。
因みにオプティメート4は車載しているとサルフュージョン除去機能は働かないとのこと。知りませんでしたよ（笑）


中華バッテリーは、やっぱり危険とのことです。端子もそのボルトも一回り小さく、不安は募るばかり。あ、もちろんエンジンは始動しましたよ（セルは重たかったけど、それは多分ユアサも同じだったと思います）。


ユアサをオプティメート4に接続すると、すぐさま自動でサルフュージョン除去機能が発動しました。これだと数日で回復しそう？な雰囲気です。ともあれこれでひと安心。

房総半島を200km走ってきました。



コペンが私のなら良いのにーと思えた1日でしたよ（笑）

保安基準は遵守しませんとね。ちょっと疑問を感じても、基準は基準ですので、大人しく従いましょうーっという事で。
例の『字光式ナンバープレートを光らせずに装着はNG！』での保安基準適合対応の為、車検が遅れてしまいました。方法は4つ。

1:番号変更で黄ペイントに交換
2:同じ番号で黄ペイントに交換
3:同じ番号で白ナンバーに交換
4:字光式の発光パネルを装着

番号が変わるのは嫌だし、見た目がほぼ変わらないのも癪に触るし、発光パネルは高いし。という事で、オリンピックナンバーにしてみました。エロカワ号にはイマイチですが、コペンにはよく似合います。



費用は2台分で1.4万ちょい掛かりましたが、光らせるには4万程度です。この辺りが落とし所と考えました。



因みにクロムメッキのボルトになってましたが、これがナンバープレートとセットなのかは分かりません。でもこっちのボルトの方がいい感じです。
今回の件につきましては、千葉スバル船橋店様に大変お世話になりました。引き取り時に、エロカワ号が店の真ん前に目立つように置かれていて、「いや、店的に大丈夫なんですか？」とか思っちゃいましたけど（笑）