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ディーラーに試乗車が回って来たので予約して試乗してきました。
ボディからーはタンゴレッドメタリック。



グリル回りがグロスブラックなので迫力があると言うか厳ついですね。
特別感はありますが、個人的にはS3みたいにボディ同色の方が好みなのでペイントするかな。


乗り心地はRSQ3よりも軽快で小回りも効く感じ。車重が軽いからなのか、新しく付いたトルクスプリッターの恩恵なのかは分からず。
トルクスプリッター機能がキャンセル出来れば比べられたのですが、キャンセルできるのかも分からず。

シートのホールド感はそこそこ。サイドサポートはRSQ3よりは弱いです。なので乗り降りはしやすい。


運転席回りは機能的。


スイッチ式のシフトはまだ慣れません。


パドルもRSQ3とは形状が違います。
デザインは凝ってます。

が、裏側に細かいリブが立ってなくてフラットなので指の引っ掛かりが弱い。見えないですがここは個人的には改悪ポイント。


エンジンルームは見慣れた感じ。


フロントフェンダーのダクトはカッコいい♪
ダミーではないです。


タイヤはPOTENZA SPORT "ENLITEN(エンライテン)"。
馴染みがない銘柄だったので調べてみたら、環境性能と運動性能を両立するBRIDGESTONEの新技術のブランドとのこと。軽量化と転がり抵抗向上を達成していてEV向けに採用が進んでいる模様。
サイズは19インチの265/30。



トランク容量はそれなり。
大きくはないですが十分かと。



試乗は主にRSモードでしましたが、足回りはかなり硬め。バネレートが高いのかRSQ3よりもかなり硬い。道路のうねりなどは上手くいなしてくれますが、同乗者には不評かも。

RS Performanceモードのシフトダウン時のブリッピング音は大きすぎ。好みの問題ですが、演出ならもう少し控えめにお願いしたいところです。

総じてよく出来た車だと思いますし、サーキットでもパフォーマンスは高いのは容易に想像がつきました。セダンにはなると思いますが、Super GTやWTCRのベース車として登場するのが楽しみです。

車両本体820万円のプライスタグと納期が納得いけばアリだと思います。1st editionが当たっていれば購入してたかも。


ちなみにQ4 e-tron はかなりの人気。
マイディーラーでは去年夏に契約した人に1台納車したのみとのこと。
現時点での納期は約2年で、もしもの場合のキャンセルも同意した上での契約らしいです。
何年モデルになるかも補助金がどうなるかも分からないので、かなりギャンブル性が高そうです😅