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　この数日、吸気温度を下げることに躍起になっている訳です。

　第一弾として、エアクリボックスにフレッシュエアを取り込むホースを追加で取り付けました。その結果は、残念ながら、純正の吸気口とのバランスが良くないのか、吸気温度は下がりませんでした。

　しかし、そこでのタナボタ的知見として、ラジエーターホースに近い吸気管（J字管）が熱くなることを見出して、ラジエーターホースからJ字管に伝わる熱を遮蔽する板を作って設置しました。
　それを試すより先に、ならば、J字管もエアクリボックスも、断熱材で覆えば良いのでは？と思って、作ったのがこれです：

↓ガラスクロスアルミテープで覆って・・・

J字管も同様に・・・

これらをエンジンルームに設置した様子は・・・


　これで走行開始！
　お！　吸気温度、上がりにくいぞ！😀
　しかし、信号待ちでは吸気温度がじわじわ上がります。そこからが問題で、今度は走行しても、吸気温度は殆ど下がりません😭
　最後にゃ、アイドリング時にこんなことになってしまいました。

　49℃！　外気温22℃で、純正なら、アイドリングを長時間しても、ここまで吸気温度は上がりません（だいたいですが40℃付近）。

　よーっく考えてみたら、断熱材は冷やされている訳ではないので、熱いところに置いておけば、熱くなります。熱くなったら、断熱材ですから、冷めにくくなります。それが原因で、49℃（もっと時間を掛ければ50℃を超えていたでしょう）になったのだと思いました。

　そんな風に考えると、悔しいけど、やっぱ何もイジらない純正状態が一番なのかな、と思い、純正状態に戻しました。


　という訳で、吸気温度を下げるための一連の工作は、失敗裏に終わりました😭😭😭😭😭😭😭😭😭😭😭😭😭

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この記事は、LEDバルブ　モニター募集します！！！について書いています。

この記事は
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使用予定車種・年式（　C-HR NGX50 2017年式　　　　　）


もしも、もしも当たったら、またバンパー下ろしせにゃならんけど😅、ユアーズさんのプロジェクターを入れてるから、相性いいんじゃね？

　一昨日、ラジエーターホースと吸気管の間に遮熱板を設置して満足していたのですが、ふと、エアクリボックス全体を断熱材で覆ったらもっといいんじゃね？と思って、「エアクリボックス　断熱」でググって、画像を表示したら、わんさかと先輩達が、このみんカラにいらっしゃいました。
　いくつか拝読させて頂きましたが、バッチリ効果があるようなので、やる気マンマンです！😁

　昨日、エアクリボックス（フィルター前）に、フレッシュエアを導入しようと、ホースを付けて、エアクリボックス直前の曲管の継ぎ目からの熱気吸入を防ぐため、ガラスクロスアルミテープで継ぎ目を巻きました。
https://minkara.carview.co.jp/userid/2908943/car/2518337/5777204/note.aspx

　継ぎ目を塞いだ効果は高く、熱気吸入は確実に抑えられました。
　しかし、順調に走行しても、吸気温度を外気温度より9℃高いところまで下ろすのがやっとでした。

（写真は、典型的な走行中の温度：吸気温度=外気温度+10℃）

　アクセルを踏み込み、ブーストを掛けると、ざっくり1.5秒に1℃位の割合で、吸気温度が下がることが確認できたのですが、いつまでもブーストを掛けるような走行は街中ではしないので、意味がありません。そもそも、純正状態でも同じことが起こっていた可能性があります。

　総合的に見て、ホースを付けたら（付けた位置が悪いのかも知れません）、

ホースから少しはフレッシュエアが入ってくるけど、純正の吸気口からの吸引力が下がって、熱気が入りやすくなるのかな？？なんてことを思いました。

　なので、ホースはボツ！であります。😭

　かくして、純正のエアクリボックスに戻しました。

　しかーし！　次の一手があることに気づいて、早速、施工しました。詳しくは、本日の整備手帳をチェケラッ！😅