チーム六連星　TC1000走行会

久々の走行会です♪
…その前に、久々のブログアップ…(滝汗)

チーム六連星の、つくばサーキット1000走行会に、
langleyさんの代走として参加させていただきました^^

情報によれば、Tamuさん、ミッドナイトぱーさん、白黒の悪魔さんが
エントリーとのことで、楽しみにしてました
結局、Tamuさんは仕事の関係で不参加。残念！
その代り(？)、Tamuさんの職場の方が来てました。

白黒の悪魔さんは例の如く、巨大なドラ○もんと共に登場(w
他にも、みんカラのブログを見た　というS2000オーナーさんとも
友達になり、和気あいあいと走行会に入りました。

今回の走行会での課題は以下の３点。
・何しろ、TC1000を走行するのは初めてなので、初コースの攻略で対応力を鍛える
・比較的安全なテクニカルコースなので、色んなドライビング技術を試してみる
・タイヤをDIREZZA Star Specに換えたので、そのインプレッション

というわけで、1ヒート目はとりあえず小手調べ。
何故か、7クラスあるうちの、上から3番目のクラスに入っちゃったおかげで
多少びびりながらコースイン^^;;
１周目の１コーナーでいきなりタコ踊り(爆)しながら様子見走行。
タイヤに熱はいってないのに滑らせるもんじゃないですね(w
で、タイムは44.926。
ミッドナイトぱーさんは44.0くらいを出してたみたい。
パワーはほぼ同じなので、このタイムを目標にすることにしました。
…もっとも、ミッドナイトぱーさんは、ほぼ全コーナーで
リアを流してたそうなので、初TC1000でそこまで攻められるとは
思ってませんでした^^;;

で、2ヒート目からは車載動画をセットして走行し、43.404。
思いのほかのタイムアップ！
DIREZZAはコントロール性がいいと聞いてましたが、
ちゃんと熱が入ったところでスライドさせると、ホントにコントロールが
自由自在ですね♪
もっとも、ミッドナイトぱーさんは43.2を出してたような…

2ヒート目は、講師の方の同乗走行も体験できました。
ここで、攻め切れていなかった4～5コーナーのインフィールドと
最終コーナーの攻略法を教えてもらい、
更なるタイムアップの手ごたえを感じることができました。
(講師の方いわく、「2名乗車で43.2だから、42秒台いけるよ！」とのこと)

3ヒート目以降は、クラス再編成しての走行。
私はひとつランクアップして上から2番目のクラス。
案の定、ミッドナイトぱーさんも同じクラスになりました。
結果は、43.270。
順調にタイムアップできてますね^^
もらったアドバイスを実践してこのタイムなので、大体実力を
出し切れたかな？　というタイムです。

4ヒート目はタイムが上げどまっちゃって、43.267。
大体タイムが揃ってきちゃったので、この上に行くには
各コーナーでタイムを削る作業に移らないといけないですね。
ただ、
・4～5コーナーでアンダーが出ていて、特に飛び出しでノーズが
　外に逃げてるのでアクセルが踏めていない
・最終コーナーの飛び出し角度が甘いせいで、やはりアクセルが踏めていない
の2点が課題と感じていたので、ここを詰めて42秒台を目指すことにしました。

で、5ヒート目。
結果は43.044！　惜しい！！
ただ、終盤でブレーキのパッドが終わっちゃったので
(ヒート後半ではABSが利かなくなり、制動距離も延び…)、
ブレーキさえ万全だったら、あともうひと押しで42秒台いけたかも？
とはいえ、私レベルの腕前で車のせいにしてたら成長できませんから^^;;
次回への課題がひとつできた　ということにしておきます。

ちなみに、3ヒート目以降は、うまくいったらミッドナイトぱーさんを
追走して、車載撮影を試みました。結果は、
・3ヒート目は何とか追いついたところでチェッカーフラッグでした^^;;
・4ヒート目　タイヤが熱ダレしてきたところで、後ろにいた
　ミッドナイトぱーさんに前に出てもらい、後半に撮影成功！
　自分と同タイムで走る人の走行を見ると、いろいろ勉強になります。
・5ヒート目　ミッドナイトぱーさんは遠慮されたか、終始後ろから追走。
　その代り、私の直前をエキシージが走り、いい絵が撮れました♪
　パワーウェイトレシオでは勝負にならんだろ？^^;;　と思いきや、
　エキシージさんは本気を出してなかったみたいで、結構ついていけました。
　サービスショットだったのかな？(w


最後に、今日の課題を振り返ってまとめておきます。
・TC1000、楽しいコースでした。
　関東一番人気サーキットも納得です。
　いろんなドラテクも試せるし、安全なので安心して攻められます
　コース攻略は…　自己採点だと90％くらいまでは詰められたかな？
　次回以降は、細かい点を詰めながら42秒台を目指す　という形になりそうです。
・高速コーナーでのゼロカウンタードリフト、ABS寸前ブレーキング、
　アンダーとオーバーの切り替え　など、色々な操作を試せました。
　これも多彩なコーナーを持つTC1000の魅力ですね。
　アンダーとオーバーのコントロールに、まだまだ課題があることが明らかに…
　こればっかりは公道で試せないので、また練習に来ないといけませんねー
・DIREZZA Star Spec　は、グリップとコントロール性についてはほぼ評判通り。
　滑り出してから粘ってくれるので、私のドライブスタイルに合うみたいです。
　方向性としてはネオバと同じですが、乗り心地と安定性
　(運転中の安心感)はこっちの方が上かも。(今年の最新作だから当然ですけど)
　但し、熱ダレは結構早く、1ヒート13分の走行時間の後半で、早くも
　グリップが落ちてきてしまっていました^^;;
　(調子に乗って攻めすぎたかな？)
　エア圧が高め(2.1くらい)だったのも影響してるかもしれません。
　というわけで、今後も峠走りなどで評価を続けていこうと思っています。


※只今写真と動画を編集中…　アップは後日ってことで
勘弁してください^^;;