竜胆急行のブログ一覧

当然ですが…写真はありません(笑)

で、結果からいうと…
ボロ負け;;T^T)"

復帰戦からいきなりヘヴィーウェット　というところから
幸先は悪かったんですが…　日頃の行いかなぁ^^;;

まずは保留していた分を含め、本番前に30周ほど
レンタル走行して勘をとりもどしておくことに。
ベストタイムは40秒フラット
…って、ウェットコンディションじゃ参考にならんがな^^;;


とはいえ、全員イコールコンディションなので、
あとは腕で勝負するしかないですね。




まずはフリー走行。
ベストラップは39秒台。多少は良くなったか？
他の人たちは…　ベストが37秒台に突入！
やっぱり2ヶ月のブランクは大きい！？

気を取り直してタイムトライアル。
タイムは…　41秒5！
んなアホな！(自己評価は40秒台のハズ…)
と思って2周目のタイムを見ると…　46秒3！！
明らかにインラップのタイムじゃん！
(ちなみにスピン・コースアウトetc.はしてませんよ)
3周目に勝負を賭けてたので、1周損した気分です^^;;
にしても、他の車に対して1秒以上遅い私のタイム。
いくら雨とはいえ、腕の差だけじゃないと思うんですが^^;;




まぁ後ろから追い上げるほうが勉強になるじゃないですか。
またまた気を取り直して予選に臨む。
結果は、上位のスピンにも助けられて3位。
ベストラップで1秒以上のハンデを負ってこの順位は悪くないです。
決勝はブロックしまくりで表彰台を狙うことに。
(上位2台はベストラップで2秒も違うからお話にならない^^;;)

ちなみに、同じクルマを使う他のクラスの人に感想を聞いたら
「右コーナーでどアンダーが出てるので、ドリフトで
　曲がるしかない」とのこと。納得。
とはいえ、他クラスの人に対しても1秒落ちの私のタイム。
腕の差であることは認めざるを得ないです^^;;




まぁこれで表彰台上れたらカッコいいじゃないですか。
で、決勝は…

コーナースピードが稼げないから直線で抜かれ、
トップのクルマには追突され、という逆境の中、
5位まで順位を落としてしまいましたが、
6位は何とか抑え込んで完走。

結果は散々でしたが、色々勉強になりました。

何より、同じクルマを使ったエキスパートの方のベストタイムは
私より2秒も速い！！
まだまだ修行不足であることを痛感しつつ、今期のカートレースは終了しました。
来年こそは！！！
マシンで言い訳しなくて良いくらい腕を上げたいですねー

langleyさんのブログへのコメントでも
ちょっと予告してましたが、

明日、井頭行きます！

実は井頭のスプリントレースにエントリーしてまして、
明日が最終戦なんです。

…ホントは9月に走る予定だったんですが、
例のケガで急遽キャンセル。
井頭さんのご好意で参加権を保留してもらっていました。

…というわけで、明日が復帰戦です！

で、スプリントレースは夕方なので
ちょっと早めに現地入りして、
練習走行しようと思います。
(これまた10周分の走行料が保留されているため　でももっと走るだろーな)


んでもって、K.D.M.　の方々(そうでなくても)
よかったら一緒に走りませんか？

ちなみに私は明日の午後3時ごろに現地入りの予定。
夕方5時くらいからレース開始なので、それまでのんびり練習です^^

東京モーターショーで撮って来た写真、
色々紹介して早くも一週間経ってしまいました^^;;
注目していた車については、ひととおり紹介したので、
その他のクルマについて簡単に紹介します

(1)　スバル　インプレッサSTI

元々インプレッサって、トヨタのカローラ(今だとパッソ？)、
ホンダのシビック(今だとフィット？)みたいな
小型ファミリーカーだったはずですが、
ラリーのベースカーになったお陰で、
いつの間にかWRXのモンスターイメージが
先行するようになっちゃった反省で、
再度ハッチバックから出直すことになったのが今年のFMC。
とはいえ、ラリーファンは捨てられないし、そもそもWRXのベースカーの
役割は消えていないので、やっぱりSTIバージョンは作ることになるんですね

で、このショーを機会に公開されました！


モンスターっぽさが無くなって、カッコいいじゃないですか^^
これからまた過激バージョンへ成長するなら、
普通のファミリーカーとの住み分けを配慮して欲しいなー


(2)　三菱　ランサー　エボリューションⅩ

写真は撮ってません　ゴメンナサイ^^;;
ベースがギャラン・フォルティスになったということは、
次期ランサーは作らないんでしょーね。
また大きく重くなったんじゃないかと心配してたんですが、
見た感じは、まぁまぁ肥大化は抑えられたんじゃないかと思います。
例のごとく電子制御の満艦飾だけど、それがランエボの
アイデンティティといえばいえなくもない(笑)
それより、エンジンが後方排気になったので
レイアウト性が良くなったのが朗報でしょう。
(お陰でエンジン搭載位置も10mmほど下がったそうだし)

永遠のライバル　インプレッサSTIと比べると、
見た目のモンスター度は確実にこっちが上ですね(笑)
それもまた三菱のアイデンティティかもしれませんが…


(3)　レクサス　LF-A


いくらIS-Fが速くても、やっぱりスーパーカー専用モデルは欲しいのね^^;;
ってなわけで2シータースポーツを仕立てたようだけど、
まだ市販化には遠そうです。
トランクルーム形状がよく分からないし、意味不明なサイドの
エアインテークやリアのエアベントなど、まだまだ造形がこなれてないですからねー
ってか、ミドシップじゃないんだから、
いくらデザインスタディとはいえ、
あんまり恥ずかしい造形しない方がいいと思うんだけど^^;;


(4)　ランボルギーニ　ムルシエラゴ　LP640


ホントはコイツの軽量版の新作　レヴェントンが来るはずだったんだが、
何故か実現せず。
まぁいいんですけどね。
こう500馬力ばっかり出てくると少々食傷気味です(笑)


(5)　このクルマは何でしょう？


カーボンのサイドボードがポイント。
アウディのスーパーカー　R8です。
いくらA4が売れても、子会社にランボルギーニがあろうと、
それでもミドシップスーパーカーが欲しいのね^^;;
それにしても、ここまでミドシップを主張すると
かえってあざとい感じがしちゃいます


(6)　プジョー　908


スーパーカーがそんなに欲しいなら、究極のスーパーカーはこれでしょう(笑)
プジョーは、3桁のアタマが大きいほどが車格が高いので、
そういう意味でも究極。
ル･マン24時間で戦うレーシングカーですね。
ちなみにエンジンはV12ディーゼル。
レースの世界もエコロジーなんでしょうか？
でもこのディーゼルが物凄いトルクで、想像を絶する速さなんだそうで…


(7)　ホンダ　CR-Z


最後はやっぱり、我らがホンダのコンセプトカーで締めさせていただきます^^
現代のトレンドに従い、ハイブリッドスポーツという月並みな
デザインスタディですが、
誰が見てもCR-Xの復刻版ですよね♪
写真で見たら、フロントの大口がでかすぎ！　と思うものの
(最近どこのメーカーもアウディに影響されすぎ^^;;)、
実車は写真よりもよくまとまっていてカッコよかったです。
ノーマルガソリンのFFでいいから、フロント回りをリファインして、
ライトウェイトとして売り出して欲しいなー



他にもメルセデスベンツSLRロードスターだの、
ボルボC30(ボルボ版CR-X？カッコいい！)だの、
新しいスマートフォー2だの、
話題は尽きないんですが、
キリが無いので今年はこの辺で。
次回のモーターショーが楽しみですねー♪

スーパーカーが続いたので
今度は小型車で♪

…とはいえやっぱりスポーツカー(w
ダイハツ　OFC-1です。

ちなみに、この写真を撮った直後
近くのスタッフから
「現在ダンスの最中だから
撮影はご遠慮ください」と
おこられてしまいました^^;;

けちーー！！！
おねーちゃんの踊りなんかどーでもいーから
クルマを見せろやー！！(爆

…と思ったのは、多分私だけなんでしょう^^;;

これまた知ってる人が多いでしょうけど、660ccを積んだFFの、
電動ハードトップのオープン。
となれば、誰でも「次期コペン！？」と思う…
というのはあまりに月並みな反応(wなので、
市販の可能性を考えてみます。

まずは市販車としての完成度ですが、これは文句無くOKでしょう。
マシンバランスは、ほぼコペンを踏襲しているようですし、
デザインも非常に魅力的　かつ、製造技術としても
特別ハードルの高い造形はしていないようです。
3分割ルーフも非常にうまく作られており、実用性も十分。
新機軸として盛り込まれたのはマニュアルモード付CVT。
これも今まで散々市販されてきている技術なので問題なし。
問題は、まずLEDヘッドライト。
レクサスLSに既に採用されているとはいえ、
この小型車でも十分使えるだけのコストパフォーマンスに
なっているか？
コストといえば、液晶サンシェード付グラスルーフも
相当コストが高そうです。

ただ、LEDヘッドライトはHIDに換装も可能でしょうし、
量産効果も見込めそう。また、
グラスルーフもFRPに換えるなり、サンシェードを
巻き取り　あるいは取り外し式にするなりの工夫で何とかなりそうです。

問題は、今のコペンが十分魅力的　ということ。
私も今目の前にOFC-1とコペンを並べられると
どっちを選ぶか正直迷います。

いくら現在ダイハツが好調とはいえ、月600台程度の
スポーツカーを2台も用意するのはちょっとツライでしょう。
(何より親会社であるコストの鬼　トヨタが許さないだろうし…)

というわけで、ダイハツ的には、次期コペンとして暖めてきた
デザインスタディをこの機会に公表して、市場の反応を見ているところでは
無いかな？　と思っています。
もう一つ市販化の鍵は、グラスルーフの採用可否だと思います。
何しろ現行コペンに対して最大のアドバンテージですからね^^*

というわけで、
　・クルマを見た消費者が「200万を超えても買いたい！」と評価する
　・グラスルーフのサンシェード(できれば液晶)が低コストで実現する
が、市販化の条件　と私は予想します。

さて、どうでしょうか？…


ちなみに、2年前の東京モーターショーに、
ダイハツはエンジンを1500ccに拡大したヨーロッパ版コペンを出品しましたが
結局市販は実現せず…

モーターショーって、こんな風に市場の反応を見る
ショーケース　という側面もあるんですね。

オロチの次　ということで、
今日は私が一番のスーパーカー
と思ってる車を紹介します。

ロータス　２－イレブンです。

エンジン1.8Lターボの255馬力

直４だし馬力もS2000とタメ
だからといって侮っちゃいけません。

車重なんと670kg!!
下手な軽自動車より軽いです
(S2000の半分近い軽量^^;;)

パワーウェイトレシオにして2.62kg/PS
0-100km/hが3.9kg
文句なくモンスターです。

で、私がこのクルマをNo.1に推す理由は、
軽さとマシンバランスで勝負していることです。
エンジンを巨大化してパワーを稼ぐことは比較的簡単ですが、
軽量化とバランスによるチューンは、ごまかしが利かず
本当の技術力が問われます。
また、パワーアップの恩恵は直線加速と最高速のみですが、
軽量化は加速性能、旋回性能、ブレーキング性能　といった
クルマの性能の全てに貢献します。
「軽量化に勝るチューニングは無い」と言われる所以です。

もう一つ言うと、クルマを軽くする　ということは、
余計な重量を駆動する必要が無くなり、
省燃費にも貢献するのです。
２－イレブンの燃費は知る由もないですが、
(おそらく多くの市販車よりはガス食いなんでしょうが)
少なくとも５リッターのモンスターよりはずっと省燃費でしょう。
世の中の多くのクルマにも、その軽量化技術の一部でも応用できれば…
と考えれば、クルマの未来も少しは明るくなるんじゃないかと思うのです。







※ちなみに、手前の黄色い車がご存知のエリーゼ。
　これでも150psの800kgだから十分スポーツカーですね。欲しい！
　奥に置かれたのが最近デビューしたヨーロッパS LX。
　エリーゼをベースにちょっとサイズを拡大したロータス版GT　との
　ことですが、実車を見ると想像よりかなりコンパクトで
　カッコよかったですよ♪
　(ちなみに重量は995kg。それでも１トンを切ってるあたりはさすが！)