V8 6400ccを自然吸気で操る贅沢 - チャレンジャー

マイカー

V8 6400ccを自然吸気で操る贅沢

だはん。
ダッジ / チャレンジャー
T/A392 (2017年)
- レビュー日：2022年1月18日
- 乗車人数：２人
- 使用目的：レジャー

おすすめ度： 5

デザイン：5
走行性能：5
乗り心地：3
積載性：3
燃費：3
価格：2

満足している点: 環境問題が叫ばれ、時代はEVにシフト。

スーパーカーもダウンサイジング+ターボ化するなかで、6400ccを自然吸気で操れる。
これ以上の贅沢がどこにあるのか。

どこからでも加速する485馬力+8AT

ド派手な原色のシェイカーを探していた時に、
一目惚れしたこのデストロイヤーグレー。
(デストロイヤー=駆逐艦の色合いだそう)

往年のレースカーを彷彿させるT/Aデカール。

2ドアでありながら、5人しっかり乗れる汎用性の高さ。
このチャレンジャーを人生最後の車にします。
不満な点: 【不満点①：アクティブエキゾーストシステム】
2015y-のチャレンジャーには低回転で音量を控えめにする機構が備わっていますが、これが不満。

485馬力のFR、こんな車はアクセル全開にすることなんて滅多にありません。

この機構のお陰で、エコモードで流すと大衆車のような静けさ、V8サウンドを聴くのに少しアクセルを踏むと猛烈な加速・・・

せめて手動でON,OFFが可能であればよかった。

→キャンセラー買いました。
https://minkara.carview.co.jp/userid/2911533/car/3222446/6743537/note.aspx

【不満点②：サイドミラー】
サイドミラーが拡大鏡なんです(余計なお世話)。
特に運転席側(左)、拡大され過ぎちゃって死角だらけです。車庫入れも非常にしづらい。

→改善する拡大鏡あるみたいですね。
https://www.amazon.co.jp/AUTBAHN-%E3%82%A2%E3%82%A6%E3%83%88%E3%83%90%E3%83%BC%E3%83%B3-%E5%BA%83%E8%A7%92%E3%83%89%E3%82%A2%E3%83%9F%E3%83%A9%E3%83%BC-%E8%A6%AA%E6%B0%B4%E5%8A%A0%E5%B7%A5%E6%B8%88%E3%81%BF-%E3%83%81%E3%83%A3%E3%83%AC%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%A3%E3%83%BC/dp/B01531T57E

【不満点③：ブラインドスポットモニター】
左右どちらとも死角の多い車ですが、BSMがあれば安心！と納車までは思っていたのですが、本当に見えなくなる位置に車が来るまで光らない！

無いよりはあったほうがいいですが、あまり役に立たないかもしれない・・

【不満点④：異音】
ブレーキを踏むと助手席側グローブボックスから「カチ、カチ」とリレーのような音が。
おそらくシフトロックに関連するものだと思うが、シフターからではなくダッシュボードから鳴るとかなり気になる。

【不満点⑤：オートライト】
オートライトの感度はめちゃくちゃ悪いです。
トンネル入って10秒点かないなんてザラ、
抜けた後もなかなか消えません。

他の人も同じことを言っていたので、個体差ではなくチャレンジャーがそうなんでしょう。

【不満点⑥：シート】
これは個人的なことなので、全ての人には当てはまりませんが、腰がすぐ痛くなります。

NBのエスケレート製フルバケットシートは1,000kmドライブでも腰が痛くならないが、
チャレンジャーは70kmでも結構腰にくる。
総評: 吊るしで乗っても良し、カスタムしても良し。
不満はあるけど、それを上回るのがマッスルカー。

今乗らなきゃ、いつ乗るんだ！！
(2024年に生産終了したらプレ値で買えなくなるぞ！！)

デザイン: 5; 新し過ぎず、古過ぎず。
息の長い秀逸なデザインだと思う。

個人的な感想を言えば、クラシカルな見た目が好きなのでデイライトは無くてもいいかな。
走行性能: 5; 【パワー】
485馬力の後輪駆動。踏み切れない。
(普段130馬力のロードスター乗りからすると)

700馬力オーバーのヘルキャットやデーモンなんて、
自殺願望者かと思うほど、十分な加速をします。

パワーを使い切るという観点からすると、5.7の375馬力でも持て余すはず。

【エンジン音】
6400ccはかなりレーシーな音がするので、回すと超ゴキゲン！
ただ、アメ車で想像するドロドロした排気が干渉した音とは違います(5.7の方が近い)。

残念ながら低回転クルーズしていると他の車のエキゾーストでかき消されるくらい迫力がないので、気持ち上の馬力は180馬力くらいです。

【トランスミッション】
シフトレスポンスも秀逸。最近のDCTには敵わないものの、トラックモードであればかなり速い。
ただ、シフトショックもそれなりに大きいのでミッションを痛めないか心配。

【ブレーキ】
ブレーキは標準のブレンボ4ポット。
スリットローターで見た目も良く、初動からしっかりと効く。
あまり鳴かないし、ダストもベンツほど多くない。

ただ、20インチのホイールからすると小さく感じる。６ポットくらいないと寂しい。
乗り心地: 3; 脚はビルシュタイン。
決して柔らかくはないが、適度に動きもっさり感も無くいい感じ。

ただシートがどうも合わない。
積載性: 3; リアシートをほぼ使わずに2人でキャンプに行けるほどの積載性を持つ。

奥行きは110cm、幅は150cmくらい、高さもあるので積載にはまず困らない。
燃費: 3; 大体4.0-6.0km/L。予想通り？
エコモードはすぐ4気筒にするので使ってないです。

CLSのは3.5のNAで6-8km/Lだったので、それを考えるとかなり優秀ではあるかな。

ちなみにタンクが70Lなので、1万円でガソリン満タンにしても300kmくらいしか走らない。
価格: 2; 高い。。高いよ・・・
円安+半導体不足による生産激減とはいえ、
新車55,000ドルしない車が中古で750万とは・・・

今だとヘルキャットワイドが1200万円くらいするらしい。

ただ、これからの希少性を鑑みると、
多少無理してでも手に入れておいた方がいい。
だって、生産終了したら値上がるから！
(某660だってプレ値だし)