富士山がチョモランマになったらダメ！？

緊急事態宣言中につき車に全然乗れないが
メンテだけはしっかりしてます。
　♯切ない。







一体何のこと？と思うタイトル。


4月に自転車メンテしましたが


最近になって、ゼロ発進からトルク掛けると高確率でチェーン落ちするようになりました。
チェーンとスプロケットの慣らしが終わり整合性が取れた事で、チェーンリングが
辻褄合わなくなったのが “チェーン落ち” の原因です。

実際のところ、チェーン・スプロケット・チェーンリングの3点は常に噛み合っている状態
なので3点同時交換が理想ですが、今回どこで不具合出るか様子見していました。





タイトルの件ですが、画像で説明致します。
















早速新品チェーンリングを仕入れて交換します。

















左が今までのチェーンリング、右が新品になります。
刃先が尖っているのを山に見立てチョモランマと称し。新品の刃先を台形の富士山と称します。
刃先がチョモランマのように鋭利になってきたら交換の目安という訳です。








交換します。









別段難しい作業でもなくレンチあれば可能です。ただし組付ける際のトルク管理は必要です。

















今回は、クランクを外さないでチェーンリングだけ取り外します。













ついでなので、チェーンリングのナットを1カ所だけ戻してインナーチェーンリングの洗浄。
専用クリーナーもありますが高価なので、私はマジックリン派です。









洗浄後のインナーチェーンリング。刃先が富士山のように台形なので再利用します。
組付けは取り外しの逆の手順にやるだけですが、トルク掛かる場所なので適正トルクで締めます。














チェーンリングボルトの受け側。
本来ならペグスパナで固定してトルク掛けるのですが、ペグスパナ嫌いなので。。。













ペンチの穴を使ってペグスパナの代用をします。

















ピッタリ合わせて挟むとトルク掛けられます。
適正トルクは、金属ボルトなら12-16Nm。アルミボルトなら6-7Nmです。
何度も言います。適正トルクで締めないと走行中バラバラになって最悪落車します。














交換完了後は、試走チェック。必要に応じてチェーンのコマ数もチェック。
何でも組付けて終わりではなく調整は必要です。







これで発進時も巡行時も、何時でも加速体制になれました。本来あるべき姿になっただけです。
チェーンリングは、薄くオイルが塗ってありますが私は好みではないので
ベルハンマーオイルに替えてます。


乗っていて不具合が一切ないのは、自転車でも車でも気持ちいいです。
何より今回の交換で走行時無音になり耳に入る音が風切り音だけで気持ちいいです。
無音なので前を歩く人が全然気づいてくれなくて、ベル鳴らせば煽りと言われ（ちと納得）
ベル取付けて無いと違反だけど、鳴らしても違反。

もう、どうしろと。。。！？