スプリング交換Ｒ　Vol.2

※Vol.1の続き（反対側での作業行程です）。
交換品スプリングをスプリングコンプレッサーで縮めて手で挿入する（上から）。
位置（下側ガイド穴等）が決まったらスプリングコンプレッサーを緩めて取り外します。

完成。

ダンパーやアーム等を外した場合は、仮想１Ｇ状態にしてボルト・ナット等を本締めといった作業になると思いますが、どこも分解(取り外し等）していないので、スプリングがちゃんと収まっているか目視するだけです。

ビフォー

作業前、数日にわたって測った車高（平均値。地面～ホイールセンターでのフェンダーアーチ部)。
運転席側・・648mm
助手席側・・653mm

アフター

近所を1周（1ｋｍくらい）した後。
運転席側・・620mm
助手席側・・625mm
こちらは28mmのダウンでした。
・・・？、尻下がり？？

※7/23追記
約180km走行後は30mmに。
運転席側・・618mm
助手席側・・623mm
尻下がり解消。

※参考画像
ホイールの隙間から青いスプリングとロゴが見えます。

ビフォー
全体

真横からだと高くは見えないんだけど、サイドシルがスカート状になっていない（サイドシルが内側に向かって入り込んでいる）ので、座高以上の位置から見ると車高があるように見えるんだよね・・。

アフター
全体
これでカタログ写真並みかｗ

※ビフォーとちょっとカメラの位置が違います・・。

近所を1kmくらい走行しただけなので、違いがわかりませんでした（コーナーを攻めたわけじゃないです・・）。
乗り心地は変化無し。
固くなったらどうしよう？と思ったが（女房殿のクルマですので・・）、これなら問題なしですね。見た目という当初の目的を達成しているのでおおむね満足です。
3mmとはいえ、尻下がりになったというのが・・？
1ヶ月後にもう一回測ってみます。
発生費用・・\28,690,-（部品代・・web SHOP）

※7/23追記
息子の所（静岡市）に行く用事があり、高速走ってきました。
新東名の森・掛川～新静岡（110km/h区間）で、ほぼ120km/h巡航（メーターの表示。実速は110km/h以下）でしたが振動や安定性等、特に不具合無し。
というか、ごめんなさい・・あんまり違いがわからなかったです・・orz。
他グレードはわかりませんが、BRABUSの場合はほとんど差が無いと思います（ちなみに女房殿は気がついていないです。片道は運転もしたんだけど・・）。
市街地でも普段のルートでも乗り心地を含めてロール感等、特に違い無し。
ダンパーがそのままなので、バネの特性の違いだけだと思いますが、それがよくわからない・・。
BRABUSがノーマル比でどのくらいバネレートがアップしているのかわかりませんが、もしかしたらH&R製と同じぐらいだろうか・・？
どちらかというと、BRABUS標準の方がバタバタ（段差等でハネてた）していた印象が・・・。
交換後の方が柔らかくなった感じ。良く言えば「しなやか？」になったのかな？

先に書いたとおり、車高を下げたいという目的が達成されたので満足しています。
※以上、すべて私見。感覚は人それぞれ違うので、聞き流す程度でお願いします。