クラッチ戻り不良改善⑤クラッチASSY脱着

レリーズベアリング交換して終わり！って思っていましたが、クラッチレバーの高さを確認してみると15mmほどあります。


整備書によると規定値は13mm。


んー2mmオーバーです。


レバーが高すぎるとレリーズベアリングと常時干渉してしまい、最悪、クラッチ滑りの原因となってしまいます。


クラッチASSYは外さなくても調整はできますが、オイル付着確認やディスクの摩耗量なども確認しておきたいので脱着します。

アストロプロダクツ製のプーラーを使用しています。

ネット上のてんとう虫の整備記録に載っていたので同じものを使っています。


使い勝手は下の中……。

・センターボルトが長くて、スピンナーがボデーと干渉するためオフセットを使わないといけない

って理由です。

センターボルトの長さが約110mmほどあるので、新規でプーラーを買われる際は、ボルト長さが50mm〜75mmぐらいのサイズを買うといいかもしれませんね。


オフセットでは限界まで回しても外れず、最後は回り止め用のドライバーをクンッ、とテコを使ったら外れました。

クラッチASSYです。

外側の10mm×6点のボルトを外すとプレッシャープレート、クラッチディスク、フライホイールが分解できます。

クラッチディスクはリベットの穴からの高さを測定します。

新品で3.2mm
下限値は0.3mm

1.3mmほどありましたのでまだ使えそうです。

フライホイールにはオイル付着もなく、オイルシールは無事そうです。

できれば、もろもろ交換をしておきたいところですが、新品のディスクも手元にはないので、今回は様子見です。

では組み付けていきます。

クラッチの組み付けですが、ディスクが偏心しないように組み付けます。

手順としては
①フライホイールにディスクを乗せる。
②ディスクのポツ部にプレッシャープレートを合わせて乗せる。
③外周のM6ボルトを手で軽く締め付ける。
④フライホイール側から見て、ディスクが中心になるように移動させる。
⑤クラッチASSYを取り付ける。
⑥ボルト6点を本締めする

偏心状態で無理やり組み付けようとするとスプライン部が破損しそうなので気をつけましょう。

それと、レリーズレバーの高さ調整ですが、他の方の参考にすると真ん中の円からレバーの高さが13mmっぽいですね。


自分はてっきりプレート面から13mmだと思っていたので、調整すると「これ割りピン入らなくね？」って状態ですごく悩みました。

割りピンのサイズですが、もともと付いていたサイズが径0.8mmの長さ25mmでしたが、ピン穴に対してちょっと小さく感じたので、ホームセンターで新しく購入しました。

サイズは径1.6mmを購入です。
ピン穴径が1.8mmほどでしたので、程よい収まり具合です。

あと気を付けるべきところはカップリングの合わせ位置ぐらいです。

カップリングの1箇所にポッチがありますので、それをプレッシャープレートのマークに合わせます。

それらを踏まえて組み付ければよっぽど問題はないと思われます。