ささみ＠GDBCのブログ一覧

1年半ぶりの書き込み。

GDBCのオイル交換とか、ラジエターホースとかメンテナンスをしたいのだけど、良いところないかなぁ？今までメンテナンスをしてもらっていたところが閉店してしまったので、探し中。所沢の近場がいいけど、太田とか群馬くらいまでならなんとかがんばる。

マルシェ？T2？

スバルのディラーに行って、ATだけどBRZを試乗して来た。

最近の車はあまり知らないのだけど、VDCとTRCというのがあって、横滑り防止と、トラクションコントロールらしい。全部、OFFにしてみて、軽く走ってみる。

シートポイントの視線は低めなのだけど、そんなに低さを感じないのはなんでだろう？ハンドルが少し小さめ？サイドブレーキを上に引くのではなくて、後ろに引く感じなので、引けるのか謎。エンジンのスタートボタンが右ではなく左のセンターコンソール（GDBのシガーソケットのあたり）にあるので、最初混乱する。エンジン音はちょっとするかなぁという感じ。GDBCのノーマルの時よりはちょっとうるさい。

路面は雨上がりなのでセミウェット状態。ディラーからでる段階でリアが滑っているので、曲がるにはちょうどいいかなぁという感じ。タイヤはミシュランだそうで、ハイグリップタイヤではないそうだ。

FRなので、後ろから押される感じがあるのはこんなものかなぁという感じ。

足回りは待ち乗りにはちょうどいい程度。ジムカーナではどうせ柔らかいのだろうなぁ。

まっすぐの見通しのいいところで、アクセルと開けてみる。制限速度もあるので、低いギアだけで使って試してみると、4000〜5000rpmまで簡単に回る。ATのセミオートマ状態で使っていたのだけど、曲がり角でギアをひとつ落とすと良い感じにギアが落ちる。２段落としもスムーズ。エンジン音さえ気にしなければショックもあまりない。

鋭角なコーナーではGDBよりも曲がるなぁという感じ。

楽しいかもしれない。ATは買う気はないけど、楽しいかもしれない。でも、ジムカーナでは回れないだろうなぁ。

オーバーホールに出していたスーパーオーリンズが週の中頃に戻って来たので、パーツを掃除しながら組み立てていたのだけど、外は大寒波で寒すぎで取り付けが出来ず。

昔、冬のさなかに洗車している時に急に眠気に襲われたことがあったので、寒い日に作業してはいけないと心に決めてます。命に関わりますので。

金曜日の天気予報で週末は寒波の中休みっぽいことを言っていたので、土曜日の朝の８時から作業開始。外はまだ寒く、インプレッサの室外温度計は-2度を表示している...orz。ユニクロで買ったウインドブレイカーとかを着込んで作業していたので、そんなに寒さは感じなかったし、比較的あたたかい感じだったので問題がないと思って、作業。

前回取り外したときの組付けはきつく締め付けておかなかったので、さくさくと前輪から取り外す。いろいろ、汚れを落としながら、左右が同じになるように注意して組み付ける。

終了したのが、12時半頃。

フロントはトーアウト状態。リアは良い感じになっている。

車をいったん駐車場に止めてから、ディラーに行って、車検終了していたR1をとりに行く。ついでにBRZの店内カタログを眺める。最大トルクが7000rpmでまっすぐ一直線。パワーが4000rpmくらいで一回下がるという変わったグラフを示してる。普段の燃費向上？ベース車のRAは後付けでエアコンが点くんだ。やっぱし、STIを見ないと何とも。

で、帰りは大渋滞。国道１号線の環八から、練馬の谷原の交差点まで１時間40分もかかった。環七経由にすれば良かったかもしれない。時間の関係もあったので、関越で所沢まで帰って、そのまま、インプレッサにスイッチして、アライメント調整しにお店へ。

一応、フロントのキャンバーとトー調整、リアのトー調整。フロントはキャンバーが3度15分、トーが1mmインにしてもらったのだけど、左側がすこしガタがあるので、ハブか、ロールセンターアジャスターのガタが問題かもしれないらしいので、様子見てなおす必要がある。純正に戻すかな。１個数千円なので。

リアはいじらなくても良い感じなのでなにもしないことにした。

さて、オーバーホールが終わった足ですが、全然、ごつごつ感がなく、しなやかに動いて、トラクションをしっかり路面に伝えている感じ。クラッチの交換で動力系も改善しているので、良い感じに出来上がっている感じ。これでタイムが上がれば良いなぁ。

足の交換は70430kmです。

さて、時間、作って慣らしをしないと。

リアはいじらない方がいいとのことなのでそのまま。

ということで、クラッチ交換終了。

ここ最近の交換でいつもいつもいつも大変、ご迷惑をおかけしています...orz。大変感謝しています。お礼は練習会の時にコーヒー１本で。＞某メカニック様

最終的にフライホイルは交換。というか、交換しないと駄目なのだけど。前に使っていたのと同じクスコの軽量フライホイル。なのだけど、前のとずいぶんと軽くなっているそうだ。1〜2kgくらい。前のは6kg台で、今度が4kg台らしい。

軽くなっているので、回転の上がりが良い感じ。

クラッチカバーの圧力がずいぶん上がっているので、メタルクラッチでないにしても、クラッチレバーがさらに重くなって、ドッカン感が強くなった感じ。もともとドッカン感が強かったのが、さらに強くなった感じ。

さて、帰りにエンジンをかけて、さぁ出ようとしたら、クラッチミートの場所が分からずにエンスト...orz。メカニックに笑われる...orz。いままで、ずいぶん手前でミートしていたので、どのあたりなのかさっぱりわからず。回転を上げていればエンストしないけど、どこかに突っ込んでもいけないので、軽めにアクセルを踏んだのだけど、スないだ瞬間にストールしてしまったらしい。フライホイルが軽くなるとこうなるのね...orz。

家に帰るまでには慣れたけど。

帰って、駐車場に入れると、クラッチから臭いにおいが...orz。まぁ、最初だから、焼けるよね。

交換距離は70,425km。

さて、後はスーパーオーリンズのオーバーホール兼ちょこっと低速でのターンがしやすいように仕様を変更してもらったのを入れてどうなるかなぁという感じ。

家に帰ってから、今度はR1の車検でディラーに持って行く。BRZの話をして、発売開始が３日からとか言っていた。長めの試乗が出来ないかを尋ねてみる。聞いてみる程度で終わり。買うわけでもないからそんなもんかも。GDBCを買った時は夜にC1とかをまわってきて、その後に書類に印鑑をおしてました。今回はクラッチ交換したばかりなので、買わないけど。でも、２年後はしらない。

お店でクラッチを交換してもらっているのですが、昼過ぎに電話があって、フライホイルがクラッチプレートのリベットで削れて、溝が出来てるとのこと。どうする？といわれても交換しないとどうしようのないので、交換することにする。

後で、お店にいって、話をしてくる。

クラッチ的にも限界を超えている感じ。でも、滑ったのが先月末なので、それまで全然滑らなかったのですよね。チームの練習会でも滑らなかったし。結局、クラッチカバーの圧が高いのでそれで滑らなかったのかもという話。フライホイルの写真がこれ。




で、クラッチがこちら。



少なくともクラッチは使い過ぎ。溝そのものがなくなっていますよ。

ここまで来る前に滑ると思っていたのだけど。ちなみに、３万kmくらいです。
2万km、走ったら交換か？今の１年間の走行距離を考えると４年かかるんですけど。その頃には違う車になっているかも？