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整備手帳

作業日：2020年10月9日

レガシィツーリングワゴンBP5BフロントハブベアリングASSY交換２

Item: レガシィツーリングワゴンBP5BフロントハブベアリングASSY交換２
Author: wivern03

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目的	修理・故障・メンテナンス
作業	DIY
難易度	初級
作業時間	6時間以内

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前回から引き続き。

バックプレート裏側にあるABS車速センサーを外します。

外すとわかりますが、内部に差し込まれる形で受感部が駆動軸に接しているので、抜いておかないと悪影響が出る可能性があります。

長めのエクステンションバー（150ｍｍくらい）が必要。

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ブレーキディスクを外します。

ディスクの中心よりに小さい穴が二つ空いています。ここに長めなM8のネジを均等にねじ込んでいくと、ディスクが浮き上がってきて簡単に外せます。

私はかなり長いのを使ってますが（笑）画像の三分の一くらいの長さでも全然いけます。

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では、いよいよハブベアリングASSYを外していきます。

が、その前にブーツを留めている金属バンド（赤線で囲ったやつ）の固定部分（黄色矢印）がハブASSY固定ボルトに干渉するので、これが邪魔な位置にあれば、反対側のタイヤを手回しする等してずらす必要があります。

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いよいよ（やっと）ハブASSY固定ボルト×4を外していきます。

ここもエクステンションバーが必要です。

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やっとこさハブASSYを駆動軸から抜いていきますが・・・
固着しているので、凍結浸透ルブをぶっかけたあと、ハブプーラー（アストロプロダクツのやつ）をかまして力技で抜いていきます。
軽い固着なら写真のように付属バーだけで取れます（左は比較的簡単に取れました）

固着がひどい場合、かなりのトルクがいるのですがブレーキキャリパー外した状態で「つっぱりブレーキ」すると面倒なので、反対のタイヤをスロープで接地させました。

写真には撮ってませんが、ハブプーラーは1/2DRの差し込み穴もあるので、630ｍｍスピンナでゴリゴリ抜いていきます（右が死ぬほど固かった）。

なお、ハブプーラーを固定するボルトはホイールナットを流用せず、ホイールナットばら売りしてるカー用品店でそれ用に購入したほうが良いです。

かなりの力がナットにかかるので、ナットがめげます。
自分の場合は流用するもめげてしまい、新しく買う羽目になりました。

なお、ASSYを外すとバックプレートも外れます。

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ASSYがぶっこ抜けたなら、今度は新ASSYをぶち込んでいきます。バックプレート挟むことを忘れずに。

これも固着してるととても固いので、まず駆動軸側を5-56とワイヤーブラシなどでキレイにして、5-56を吹きかけた状態で入れていきます。

右はそれでも入らなかったので、当て木をしたうえでハンマーでしばいて入れました。
最初はプラハンマーでやってましたが、ある程度以上は入らなかったので・・・

写真でホイールナットをつけているのは、ボルト部分をしばかない様に保護目的です。

ある程度入って、駆動軸のネジ山が頭を出したら、ハブナットを締めこむことで入れていきます。

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ASSYが入ったならば、バラした逆順で組んでいきます。

各ボルトの締結トルクは以下の通り。
ASSY固定＝65N・m
ABS車速センサ＝7.5N・m
ブレーキキャリパ＝80N・m（純正の値。STIとかブレンボのはわかりません。）
ブレーキホース＝33N・ｍ
ショック固定（ナックル）＝175N・m
ハブナット＝220N・m
ホイールナット＝100N・m

ハブナットやナックルのトルクがデカいのと、重要部分なので適合トルクレンチなしは自殺行為です。トルクレンチ買うかディーラーに頼むかの二択にしましょう。人様殺すかもしれないのでね。

ハブナットは締結後、駆動軸切り欠き部分のフチを、貫通マイナスドライバ等でしばいて緩み止めします。写真の状態ですね。

いちおうベンチマーク（黄色線）も入れました。