乗りやすい - Ninja1000SX

マイカー

乗りやすい

tatasan777
カワサキ / Ninja1000SX
不明 (発売年月不明)
- レビュー日：2021年4月2日
- 乗車人数：２人
- 使用目的：通勤通学

おすすめ度： 5

デザイン：4
走行性能：5
乗り心地：4
積載性：3
燃費：4
価格：4

満足している点: ZZR1400からの乗り換えだが乗り味の違いからか乗っていて楽しく、パワー不足に感じることもあまり無い。

キビキビと良く走り、曲がりやすく、防風性も高いので街乗り、高速、峠道とどこでも快適に走れる。

豊富な電子制御の恩恵か、今までABSすら着いていない車両を乗っていたので、素直に感心した。特に電子スロットル&アシストスリッパークラッチの軽さと繋ぎやすさに加えてクイックシフターは最高に楽&楽しい。

IMU搭載車は勿論初めてで、コーナーの曲がり方が別次元で曲がりやすく感じる。と言ってもタイヤの両端アマリングライダーですが(笑)

ZZR1400が前傾きつめだったので、このバイクの乗車姿勢は本当に楽。特にリュックが背負いやすいのは助かる。

あと、ZZR1400と比べて段違いに燃費が良いのでお財布にも優しい(笑)

カスタムパーツは歴代Ninja1000のパーツを流用できたりするのも手に入れやすくて良いですね。
不満な点: Ninjaはシリーズ化されているので仕方の無い事だが、デザインが無個性と言える。

ドレスアップパーツで自分の好みにできるのだが、SXはレバーのパーツがまだ出ていなかったり、SX専用設計では無いパーツが殆どで、実際取付出きるのか下調べが必須。※U-kanayaからレバー出ました。

ノーマルのミラー形状は独特で、視認性は良かったが、どうしても車幅が掴みづらかった。

標準装備のヒートグリップはアイドリング時にオンにしていると発電量よりも多く電気を使っているようなので、近距離通勤とかで使っているとすぐバッテリーが消耗する傾向にあるかも。

シガーソケット標準装備なのだが、今時バイクでシガーソケット使う？？(笑)USBのプラグ挿しちゃうと蓋が閉まらないんですよね😅

あと、パニヤとかトップケースを着けなかった場合の積載性の無さ。単純にシート形状がSSと変わらないためにキャンプしたい！って人はフルパニア化するか、段差のあるシートをどうにかして積載するしかない。
総評: バイクに疎い人でも、割りと知名度の高いNinja。プラザの営業の方が、現状スーパーチャージャー着いてない車両の中でフラッグシップですよ！との事だけど…まぁ、そうなるのか？(笑)

電子制御盛りだくさんで、ETCやヒートグリップも標準装備でこのお値段。

扱いやすい馬力感でありながら、リッター車である事を証明する加速も味わえる。

リッター車にしてはエンジン熱をあまり感じさせないので、夏場も相当助かるだろう。

SSやツアラー、どっちかのカテゴリーのバイクで比較すると、何か尖った部分がある車両では無い。でも、何をしても高水準で卒なくこなしてくれるバイクです！

デザイン: 4; 尖ったデザインだけど、全排気量同じ顔(笑)
そこが良くも悪くもNinjaである事の証明だと思う。ミラー換えるだけでかなり印象変わります。
走行性能: 5; 林道やダートじゃ無ければ無難に走れる走行性能。街乗り、高速、峠と気持ち良くキビキビ走ってくれます。
乗り心地: 4; 操作系アシスト機能が盛り沢山で快適。シールドの高さ調整も工具いらないので、高速のPAとかで気軽に調整できて◎

SXはシートのスポンジを柔らかくしているらしいけど、現在１８年式のちょっと固いシートに替えている。好みと慣れの問題だと思うけど、１８年式のシートはZZR1400(０７)のシートに近い気がする。

１速６千回転付近の振動がくすぐったい。
積載性: 3; パニアやトップケース無いと殆ど何も積めない。シートカウル形状のシートバックは似合うかも。

パニアケースは独特な形状で、長物のキャンプ道具は入らないだろうと判断。

サイドバックで代用する事にした。

標準のトップケースを取り付けたが、GIVI系のキャリーには突起が多く、トップケースを外してキャリー単体に何か積載しようと考えると突起が邪魔だったりする。

その上、段々シートに加えてキャリーはさらに一段追加するような高さにあり、先日キャンプに行った際はスノコを改造してフルフラット化して８９リットルのトラベルバックに全て詰め込んで行った。
燃費: 4; ハイオク車だけど平均して１６キロは走ってくれる。ただ、街乗りメインだと最悪１２キロ位まで燃費が落ちる事もある。
価格: 4; 豪華装備が標準装備でこのお値段+ケアモデル対象なので、車検までのメンテ費用も安く済ませられて良い。