ブレーキキャリパーオーバーホール

ブレーキパッド交換後にキャリパーを組み付けようとしたら、助手席側のピストンが戻りません。固着が原因と思われます。ついでなので両側ともオーバーホールすることに。

結構なサビが浮いています。回生ブレーキ機構を持つアクアはパッドがなかなか減らないので、ダストブーツ内の点検もおろそかになりがちです。

エアーでピストンを押し出すと、キャリパーのシリンダーから大量のサビも押し出されて来ました。

オイルシールにもサビが浮いています。

ダストブーツ、オイルシール、ピストン、シリンダー内側のいずれもサビてました。

パーツクリーナーを吹き付けてからサビ取りをします。ピストンはピカール、600番の耐水ペーパーで磨き、それでも落ちないサビはカップブラシを装着したインパクトで落としました。よく、ピストンは縦に磨いてはいけないと聞きます。しかし、フルード漏れするような線キズが入らない限り影響はないような気もします。実際、どうなんでしょうか。

シリンダー内壁はカップブラシを使って清掃です。オイルシールの溝など狭い場所にはダイソーの真鍮ブラシが役立ちました。

なんとかサビの除去はできました。

新しいシールキットを組み込みます。ところが、オイルシールが今まで付いていた純正品と思われるものより厚いため、溝から若干はみ出してしまい、左のピストンがどうしてもシリンダーに入りません。仕方なく取り外した古いシールを再利用。新しいスライドピンのブーツも、取り外したものと比べてゴムの弾力がありません。ミヤコ自動車のブレーキパーツは定番で、品質にも信頼性があるはずなんですけどね。

最後の難関となるダストブーツ取り付けです。やり方はいろいろあるようですが、ピストンを先に入れてから取り付けました。カバーの固定方式がCリングを後からはめ込むのではなく、形が歪みやすいリング内蔵式になっていたため、変形させずに取り付けるのに苦労しました。

キャリパーを組み付けたらエア抜きをして終了。アクアのエア抜きの方法は関連記事に貼り付けてあります。

パッドが新品になりキャリパーの動きもスムーズになったことで、ブレーキのフィーリングが良くなりました。