エラーコード P0106 対策完了。

エンジンチェックランプ点灯から、随分と、遠回りして遂に解消しました。　
ありがとう！ChatGPT。

エラーコードはP0106
インマニ周辺の負圧に関連したエラーみたい。

私のロードスターには以前から
OBDスキャナーを取り付けていまして。
水温のモニタリングに使っていましたが
今回、エラーコードの確認とエラーのクリアー(チェックランプの消灯)がスマホから出来る事をこの件をきっかけに、初めて知りました。

最初、みんカラで調べると、このブーストセンサーの不具合がげんいんで、これを新品に交換して解決している方が多かった。
私も早速購入。ネットで安い新品を見つけました。(写真、右側) 2700円送料込み。中国から発送されているのに笑えるほどメチャ簡易包装でポストに届きました。

部品を交換してからエラーコードをスマホからクリア。
コレでラクラク完治だと思いましたが、
2日ほどで、またチェックランプ点灯。
(コレが4年くらい前の話し)
そこからが長い迷走の始まりでした。

長い遠回りで、やった事。
その①
中国から来たラベル無しのスッピンなブーストセンサーを疑い
国内で純正新品を買い直す。→変化無し。

その②
インマニ周辺のゴムホースの亀裂、硬化などを疑い、いろいろ交換してみる。
ホースバンドなども新品にしてみる。

こんな所とか

こんな所とか、その他いろいろ交換したけど
→変化無し。

その③
このワンウェイバルブも怪しく思えて、
新品交換。
→変化無し。

その④
インマニの中を通るEGR経路が汚れで詰まっているのでは？と疑い。
思い切って、インマニ外してバラして
丸洗い。ガスケットも新調。
実際、メチャ汚れてたので、綺麗になって気分はスッキリしたが　→変化無し

その⑤
EGRバルブ本体も、怪しく思えてきた。
でも、確認の方法が分からず、これが本当に原因なのか確信が無い。しかも
メチャ高額 (35,000円くらいだったか？)
その為かなり迷った。が、購入して交換。
→変化無し。
これは、さすがに心折れて
原因究明は暫く休業。

また、気を取り直し

その⑥
キャニスターが怪しく思えて来て交換。
(コレはターボとNAは別品番でした。)
→変化無し。

その他にも、センサーとCPUの間で配線の断線が無いかをCPUを外して配線図と照らし合わせながらコネクターの全端子を確認したり、インテーク周辺やインタークーラーも含めて負圧に関係しそうな、
あらゆる配管の隙間やひび割れなどが無いかジャッキアップでアンダーカバー外して確認したり、いろいろやりました。が、
特に異常も見つけられず。　
→変化無し。

そんなこんなでチェックランプ点灯から
4年以上の月日が流れ。
距離も40,000km以上走ってしまいました。
その間には世の中も変わりました。
チャッピーに質問するのが当たり前の世の中になってきました。
最初は、そういうAI的なものは、なんか
食わず嫌いしてたんですが。

暇な時にChat GPTに質問してみたら。
この写真で赤丸で囲んだ部品。
EGR／バキュームセンサー用ソレノイドバルブの不良は、NB8ターボでは、あるあるですよ、みたいな回答が！ さすが世界中から知識を集めているチャッピー君。
しかも、チャッピー君は物知りなので、
バルブの不良確認の方法まで教えてくれるではないですか！

チャッピー君に教わったように、ソレノイドバルブの抵抗値を確認してみると。
断線している！

純正新品を購入。税込で12,000円ほど。

赤丸1が、ブーストセンサー。
赤丸2が今回のソレノイドバルブ。
この二つの部品は、配管上で同じラインに繋がっているので、ブーストセンサーを疑って違ったなら次はソレノイドバルブを疑うのは当然だと、今なら思うのですが、当時は気付けずに、ずっと調べないまま月日が流れてしまったのです。

新品の抵抗値はこんな感じ。40Ωくらい。
チャッピー君の説明にも30〜70Ωくらいで正常とありました。

ソレノイドバルブを新品に交換
古いエラーコードをクリアしてチェックランプを消灯させる。
その後、数日、街中やバイパスなどを走って
様子を見る。

どうやらチェックランプは点かなくなったので
改めてOBD からエラーコードを読んでみますが、エラーは検出されません❗️
治ったようです❗️遠回りしたー！
長かったー！

2026年9月の作業。
久しぶりに、エンジンチェックランプ消灯している。　嬉しい！
今回の作業の前後で運転状況は、若干スムーズになった様な？　でも気のせいの様な？
くらいの感じ。

取り敢えず、これで不具合解消とします❗️
以上❗️