純正で乗ると最良のバランスの車です^_^

外観はデザインの抑揚がしっかりしていて、
存在感をすごく感じます。
ホイールも日本には無いデザインで大きく見え、
「これが18インチ？！」と人から言われます^_^

加速は、モードが3つあり、それぞれに
アクセル開度
モーター出力タイミング
エンジンマッピング
が変化しているような感じで、加速感どころか
加速するスタイルがだいぶ変わります。
これはモードを選べと言われたら好みが分かれますね…
CVTのラバーバンドフィールも、感じやすいモードも
あります。

減速は、純正ブレーキパッドでもよく止まれます。
社外のパッドが殆ど出ていないのは悲しいところです。
是非ともプロジェクトμ のタイプPSくらいはほしいですf^_^;

カーブは、フロントサスがしっかり動いて、
リヤが柔らかく追従する感じです。
アクセルを少し戻してハンドルすると、
1600キロあると思えないくらいにスッと
向きを変えます。すごいです。
リバウンドストローク(伸びる方の長さ)も
かなりとってあり、接地感が抜けるような
感触はありません。
なので、スリップもそうそうしない感じです。
ただ、重さが効いてくるので、カーブ後半の
プッシングアンダーは出やすいと思います。
リヤブレーキパッドの効きを強めにできれば、
カーブ内のちょんブレーキで抑えられそうです^_^

軽快なハンドルフィールと、シビック継承の
ボディ剛性もあるので、ゴトという感じで乗り越えます。
猫足ではありません。
シビックと段差の乗り越えのフィーリングは似ていると
思います。
また、純正の重たいホイールのおかげで、
嫌な突き上げもなく、縦の突き上げが斜め45度くらい
になって柔らかい感じになります。

シャトルと比べて縦は少し短く、幅は8センチくらい
大きくなりました。
高さはシャトルとあまり変わらずという意外な結果に^_^
とってもたくさん荷物も載せれそうです。
しかもトノカバーがついているので、
日よけにもなるし便利ですね。

パワーがもう少し上がってこの燃費なら問題ないですf^_^;
でも、びっくりしたのは、100km/h巡行時にEV走行入ることです！すごい！
シャトルはうまくやっても70km/hくらいまでだったので、モーターが強いんですね^_^

これだけのものがあれば、この値段は納得です。
ハリアーでも同価格帯くらいだし、アウトランダーは更に100万くらい高いので…
あとは、日本の賃金体制が世界に追いつけば、こういういい車が乗れるのにf^_^;