フロントハブベアリング交換

8/30にTC1000走行会に参加してきました
台風の最中でヘヴィウェットだったりセミウェットになったりでスピンする車両が続出していましたが事故なく無事に帰還!
と思っていた時期が私にもありました。
翌日運転してみると操舵の応答性があやしい…
轍に入るときにSTRGはCTRなのにタイヤが違う方向に向いてるようなグニュッとした感覚がありました。

距離も9万kmでメーカー推奨アライメントではないので寿命、アームのボールジョイントのガタはみられないのでおそらくハブベアリングだろうと。

今回はOEMのFAG(SCHAEFFLER)製を購入しました。ボルトも付属しててとてもお得感があります

フロントはボルトオンなので特殊工具いらずで良かったです。

最初にキャリパーを外します。
穴付き六角ボルト2本外してキャリパーが宙ぶらりんにならないようにフックなどで引っ掛けておきます。

次にディスクの六角穴付きアレンボルトを外します。
ハブと同様に錆びて土に還りかけており六角部が錆びすぎて穴ガバになっていました。
新品のボルトを発注しておいたのでT40トルクスソケットを叩き込み"わからせて"外しました。

ナックルの裏側の18mm頭のボルト4本をスピナーを使い腕を長くして大トルクで外しました。
ネジロックを塗布してるのか終始クソ硬いです。

新品は輸送/保管時の防錆のため油まみれです
ベアリング側に流れ込まないよう塗装前にパークリで掃除しました
新しい方は座面以外に余ってる放熱ペイントのスプレーをかけて防錆処理しました。
効果あるかはわかりませんが

爪は車両後方側です。

規定トルクはわからないですが、足回りに使うボルトは高力ボルトでホイールボルトと同じ径とピッチ(M12×P1.5)なので120Nmで締めました。
手ルクレンチで適当に締めるよか実績がある数字で均等に締めたほうがマシでしょう
正しい規定トルクを教えてください…

バックプレートに穴を開けてますがこれについてはまた今度…

ブレーキパッドの交換をしたことがある人なら18mmソケットとスピナーとスピナーに挿すトルク増し用の鉄パイプがあればそんなに難しくない作業だと思います。

交換後に試走しましたが、STRGのグニュリ感は消えアクセルを離した後の空走距離が伸びました

燃費良くなるかな(笑)

リアもやりたいですが、ベアリング別体式で面倒なのでお店にお任せします。

走行会写真②

走行会写真③

2025/6/21追記
81Nmだった
https://club.autodoc.co.uk/pdf-manuals/bmw/1-e82/front-hub-bearing/EN-How-to-change-front-wheel-bearing-on-BMW-E82-replacement-guide.pdf