㈱WFN SEV eバランサー  

2024/2/3 111,866km走行時リセッティング

【再レビュー】(2024/02/04)


2023/6/24 103,222km走行時
SAB戸田店様にて開催のSEVフェアにて、5個目購入の標題アイテムです。
https://minkara.carview.co.jp/userid/2954225/car/2561421/12460171/parts.aspx


さて2024年、年が開けてからは


オイル交換＆マイクロロン施工
https://minkara.carview.co.jp/userid/2954225/car/2561421/12745497/parts.aspx

ボディオンS　6個目購入装着
https://minkara.carview.co.jp/userid/2954225/car/2561421/12763154/parts.aspx

ステアリングリミテッド　リセッティング
https://minkara.carview.co.jp/userid/2954225/car/2561421/12763156/parts.aspx

を経て、クロちゃんの運転がまた一段と楽しくなっていくのを感じていました。

特にボディオンS追加購入にともなうステアリングリミテッドのリセッティングは大きな体感効果がありました。

元々センターコンソール下部装着のステアリングリミテッドは、クロちゃんのフロント周りの面剛性を目論んで、装着したものでした。
実際、体感効果はありました。

しかしステアリングリミテッドとしては、あくまで応用装着位置ということになります。


今回のボディオンSの追加購入の目的は、装着個数の増えたラジェーターBYとのさらなる相乗効果を狙いたかったことが挙げられます。

しかしフロア面剛性⤴に関しても、かつてのセンターオンリミテッドとの擬似性能をいくつか併せ持つ、ボディオンSの方がより適していたことは明らかでした。

結果、フロントの面剛性がリアのそれよりも少し勝ち気味の状態になったように感じます。


前後トルク配分が前60:後40〜前50:後50まで可変の、ACT-4WD装備のクロちゃん。
フロント周りの剛性が「勝ち」になることは、悪いことでは無いと思います。

♯リア面剛性〜ルーフ剛性(＋全体的な車体剛性)を、それなりに満足出来るレベルまでこぎつけられたから言えることではありますが。


それよりも、追加ボディオンS＋ラジェーターBYの相乗効果による、より軽くなるフケの良さ。
さらにステアリングリミテッドの、ステアリングコラム上面への追加装着による低回転域トルクの上積み。

その変化に満足していました。


しかし数日経つと、その感動が妙に薄れてきたような(？)感覚に襲われてきました。

そんなこんなでエンジンルームを覗いていると、気になることが。


現在バッテリー上面に、4つ装着としている表題アイテム(もう1つはECUへの装着です)。

戸田店のSEVフェア会場にて、「いつもの」佐々木さんに追加装着していただいた時は、バッテリー取付ステーから均等にクリアランスを確保していただいていました。

ところが、気がつくと、右から2番目のeバランサーとステーが接触している状態になっています。

せっかくのeバランサーが一つデッドの状態になってしまっているということです。

早速、耐熱素材による絶縁です。
使用するのは毎度のSEV純正耐熱両面テープ、今回は灰色(0.8mm厚)の出番です。
https://minkara.carview.co.jp/userid/2954225/car/2561421/12531849/parts.aspx

10mmメガネレンチでバッテリー取付ステーのナットを緩め、ステー端部両脇に両面テープを貼り付けます。
その後、ナットを締め直して固定します。
♯しばらく様子を見て、再度ステーが寄るようでしたら、白色2.0mm厚に交換する予定です。

リセッティング直後の試走にて、アクセル踏み始めから、弾けるような出足を楽しめるようになりました。


翌2/4㈰には、久しぶりの遠出を予定していたこともあり、満足のリセッティングでした。


長文お付き合いいただき、ありがとうございました。