ハブダンパー交換

ジョルカブ純正は廃盤やからエイプ純正流用。

※以前みん友さんの記事で見つけたので活用させて頂きましたm(_ _)m

まず、そもそも組んでるタイヤがデカいから、センスタ下に木をかます。
チェーンアジャスターゆるめる。
ブレーキのジョイントばらす。
アクスルシャフト抜く。
※スペーサー落っこちるから注意。向きある。

汚っ！！！
Ｃリング用には専用工具もあるけど慣れたら要らん。
マイナスドライバー２本で、ぴょぴょんとばらす。
とりあえず汚いから、良い子はウェスひかなあかんよ。

バラしていった部品がことごとく汚いから、ウェスひかなあかんよ。

もう、めんどくさがりも問題やわ。
マメに点検・清掃してりゃこんな汚くならへん。
ダンパー類ぽこぽこ外していったらこてこての掃除。

掃除が一番時間喰ったんちゃうかな…💧

使用前後の比較。
スプロケの爪が収まる部分が変速ごとに圧かかるし、振動で摩耗する。
それと硬化が著しい。
これぐらいの幅の変形があると変速時にワンテンポずれてくる。
チェーン張りもそうやけど、加減速のチェンジで違和感あったら見直すべき。

清掃後、グリスアップして組み付け。
バラす逆手順やから、部品の置き方だけ守ってたら簡単。

バラしたついでに後輪ドラム内・ブレーキシュー・触れるだけ清掃・グリスアップ。

「ついで」めっちゃ大事。
めんどくさがりには、めっちゃ大事w

意外と摩耗してる／してないの発見が出来るし、早めに交換予定リスト作れるし。

試走した感じは、動きがカチっとした。
材質の違いは分からんけど、変速ショックは大幅に改善。
チェーンほどじゃないけど、定期交換部分やなぁと思う。