ＢＨ９、４ＡＴが憎い。

新形状ＮＡインマニに交換しマフラーをノーマルに戻してからは、通勤にて遠慮なくアクセル全開にして楽しんでいます。
しか～し、不満に思うのが、相変わらずのＡＴ。
特に前期はフレックスロックアップが採用されてイナイので、低速時の一定速度ではルーズにダラダラと回転が上下します。
このダラダラ回転が上下してる時には「ガソリン代が勿体無い」と、思うのは私だけでしゅうか？。(爆)
さて、次なる不満点は、３速全開の時。
確かに車重（約１５００キロ）も有り、車速も結構伸びてはいますが、
そこからの伸びが無い・・・
せっかく１・２速は気持ちよく吹け愉しいのに、
３速で興ざめ・・・
ルーズなＡＴ制御だから、燃費を考慮すれば、
現状の最終減速比がちょうどイイのですが、
２速と３速とのギヤーの開きが大き過ぎます。

せっかく魅せる脚があるのに、ホン～ト残念です。

大胆に軽量化（１００キロ）を図るにはＢＨ９では無理。
しかも、ＢＰ系の５ＡＴ移植も無理。

出来ても・・・
同じＢ型のランカスターのＶＤＣから４ＡＴを移植なら可能・・・
でも、燃費が・・・

ん～、
６ＭＴ化で愉しくなるかも？。（無駄？）
華子

追記、
現状２５０Ｔ系の最終減速比は４，１１１で、
ランカスター系の最終減速比は２Ｌ・ＤＯＨＣ系と同じく４，４４４とローギヤードになります。
多分多少なりとも俊敏を獲るとは思いますが、燃費は間違いなく悪くはなります。