スバルＮＡ＆５ＭＴについて

基本的にスバルと言えば、何かとターボで一色。
でも、ＮＡを愛し５ＭＴに拘る方も少なくはないと思います。
しかし、ＮＡエンジンを本格的にパワーを上げるには
ターボ以上に苦難が待ち受けていますし、金額も掛かります。
そこで、エンジン以外で効果的な方法がないか検証したら・・・
実は、ＮＡのＭＴはターボ車輌と違って非常に燃費主体の変速比に為っています。
これでは出来の悪いＡＴと同等で面白い訳はありません。
下記は近年のＭＴ車の変速比と最終減速比をまとめました。

今回はパソコンにて書き込みしてます。
特にこのギアー比のまとめはパソコンから御覧下さい。

メイン車輌　ＧＣ８ＲＡ　ＢＰ／ＢＬ　ＢＰ／ＢＬ
（ターボ）　　Ｆ／Ｇ型　　スペＢ　　　ＧＴ　　　
最終減速比　４，４４４　４，４４４　４，１１１　
１速　　　　　　３，０８３　３，１６６　３，１６６
２速　　　　　　２，０６２　１，８８２　１，８８２
３速　　　　　　１，５４５　１，２９６　１，２９６
４速　　　　　　１，１５１　０，９７２　０，９７２
５速　　　　　　０，８２５　０，７３８　０，７３８

備考①　　　　　　　　　　ＧＣ８　　　ＢＨ／ＢＥ
　　　　　　　　　　　　　　ＷＲＸ　　　ＡＢターボ
　　　②　　　　　　　　　　ＧＤＡ
　　　　　　　　　　　　　　ＧＧＡ
　　　③　　　　　　　　　　ＢＨ／ＢＥ
　　　　　　　　　　　　　　ＣＤターボ　

メイン車輌　ＢＰ／ＢＬ　ＢＨ／ＢＥ　ＧＤ９　　　ＢＨ９　　　ＢＨ９
（ＮＡ）　　　　２０Ｒ　　　ＡＢ／ＮＡ　ＧＧ９　　　ＡＢ　　　　ＣＤ
最終減速比　４，１１１　３，９００　３，９００　４，１１１　４，１１１
１速　　　　　　３，４５４　３，５４５　３，４５４　３，５４５　３，４５４
２速　　　　　　２，０６２　２，１１１　２，０６２　２，１１１　２，０６２
３速　　　　　　１，４４８　１，４４８　１，４４８　１，４４８　１，４４８
４速　　　　　　１，０８８　１，０８８　１，０８８　１，０８８　１，０８８
５速　　　　　　０，８２５　０，８２５　０，８２５　０，８２５　０，８２５

備考①　　　ＧＦ８　　　　　　　　　ＢＨ／ＢＥ　ＬＯ／ＨＩ　ＬＯ／ＨＩ
　　　　　　　ＷＲＸ　　　　　　　　　ＣＤ／ＮＡ　切り替え可　切り替え可

上記からもＮＡの最終減速比はＧＤＢの６ＭＴと同等でハイギアード過ぎます。
安くて効果的にはＢＨ９のランカスターの５ＭＴだと
通常走行（ＨＩレンジ）でもＢＰ／ＢＬの２０Ｒと同等で、
ＬＯレンジだとクロスミッションに早や替わり。
しかも、ターボ系ＭＴはクラッチ関係を全面見直しが必要なのに対しても
交換部品が少ないと思います。
華子