私とＭＩＮＩ　（クラシックミニ編）

今年は初代ＭＩＮＩのデビューから５０年の記念する年ですね。

当時の日本車ではスバル３６０が前年に発売。
１９５９年～２０００年までの４１年間もＭＩＮＩは生産されて来ました。

私とＭＩＮＩとの出会いは、妹にも指摘がありましたが、
北条司先生作「ＣＩＴＹ　ＨＵＮＴＥＲ」で知り、
正直当時の日本車には無い可愛らしいクルマと思いました。

その後、Ｒ３２の資料＆情報収集で愛読したのが、
オートメカニックとカーボーイなのですが、
正統派オートメカニックでは新車当時のＭＩＮＩや当時で１０年以上古いＭＩＮＩなどの特集をしてる一方で、
改造メインのカーボーイでは日産サニー特集をしてます。

なぜＭＩＮＩとサニーなのか理解出来ない方も居るかと思いますが、
実はサニーと言っても平成世代のクルマでは無く、
昭和４０年代から５０年代に生産されたクルマで、
サニーがまだ後輪駆動時代の話しです。
しかも、この世代のサニーのエンジンは・・・
じつは名機Ａ型を搭載してます。

１９６８年Ｂ１０系サニーではＡ１０（９８８ｃｃ・ＦＲ・４ＭＴ）価格は５０万円
１９７０年Ｂ１１０系サニーではＡ１２（１１７１ｃｃ・ＦＲ・４ＭＴ）
１９７３年ではサニーではなく、Ａ１２型エンジン＋前輪駆動のＫＰＥ１０型チェリー
１９７５年Ｂ１２０系サニーを発表。（Ｂ２１０・Ｂ３１０系は資料が無し）

とは言え、
平成初期から数えてもＢ１２０系サニーでも１０年以上は経過してるのですが、
当時としては構造が単純で素人でもエンジンのオーバーホール＆チューンが出来ると絶賛されていました。
クラシックミニを愛用されている方ならご存知だと思いますが、
このＡ型エンジンはＯＨＶ２バルブエンジンで通常なら６０００回転で頭射ちするのですが、日産のＡ型レース仕様エンジンだと１２０００回転まで回せて、出力１５０ＰＳ以上とも言われています。
しかも、Ｂ１２０系サニーの乗用車は確かにＢ２１０系サニーにフルモデルチェンジしてますが、Ｂ１２０系サニートラックは平成６年まで生産し、
しかも、このＡ型エンジンはＢ１２０サニトラでは終了せず、
日産フォークリフトでその後数年間製造されたと聞きます。

その当時の私の考えとしては、
Ｒ３２スカイライン・ＮＡ６ＣＥロードスター・ミニの３台は
世界に誇れる名車なので、このどれかが欲しいと思いました。

しかも、サニーの部品を上手く使えば、
仮に生産終了してもエンジン部品は何とかなるし、
チューニング（サニーでの話し）パーツも沢山あるし、
素人でもエンジン組めるし、
と安易な考えを持っていましたが・・・

実際にローバー三鷹にて新車のミニを見に行ってビックリ・・・
車両金額＋エアコン＋センターメーター＋諸経費＝２６０万円もします。
この瞬間にＭＩＮＩが新車購入候補から落ちたのは言うまでもありませんが、
その後もＭＩＮＩが欲しかったのは事実でした。

華子