ＧＧ２、バッテリー交換。

同じメニューしてますが、燃費は良くならなかったですねえ・・・・

やはり５キロの軽量化では燃費向上は無理なのですね。

華子

ＬＰ！
ＬＰタンク 積みましょう！

たった１５万ｋｍ走るだけで【元】取れます！（爆）

無理です。
企画車輌を含めて全車セダンではありませんし、
元を取るには月日の方が掛かります。

華子

バッテリーは、今まで乗った車ではすべて大型化ｗ。
安定した電力の供給＝燃費向上、フィーリングＵＰを体験しているので
小型化する勇気は無いです・・・・。

確かに車に因ってはバッテリーの大型化は有効ですね。
先代ニューミニやＦＣ３Ｓに初代レガシィを含む初代インプ前期のＥＪ２０Ｇはバッテリーの不調からエンジン不調に発展いますね。
ＧＧ／ＧＤであれば大丈夫ですよ。
スペＣが小型バッテリーを採用してますし、最悪先代レガシィの発電機に交換すると良いとも伺っています。
そのうち当方も発電機交換を睨んでいます。

華子

ワタシはサイズダウンをする気はないんですが、オプションのライフウインクの室内引き込みネタ…をお友達登録させて頂いている「調布市のKAZ」さんがエントリで挙げておられているので↓
http://minkara.carview.co.jp/userid/132018/blog/12021875/
次回のバッテリーとして買う気で居たりして＞CAOS
＃ライフウインクの室内引き込み…はバッテリー管理の簡易性向上…でネタを拝借したいと思ったので…

しかし…純正以来はボッシュ製ばっかり使ってましたけど、純正後のSR-XXで純正の75Dから80Dへ、MEGAPOWERで85Dへ…ってステップアップ？してますけど、現在はD23サイズでも性能指数が95になってるんですよね…(汁)
＃CAOSもハイテックシルバーも…まぁ、最近のクルマは電制デバイスが多いですし、装備品も…ってのもありますからアピールしやすいのかもですけれど…

確か、こちらの車輌はバッテリートラブルはエンジン不調に繋がる車輌ですね。
初代レガシィ／初代インプ前期／ＦＣ３Ｓと同世代のＲ３２でしたが、エンジンが掛かれば何の問題は無いので、
最初この手のトラブルを聞いた時は驚きました（爆）。
しかし、あのＤ系バッテリーの金額の高さには萎えて来ますね。
でも、毎日乗らない方や車輌トラブル回避には保険と思えは安いかもしれません。
実はＧＧＡもスタッドレスタイヤに交換した年末から誰も乗らずに２ヶ月間放置してたら、さすがのカオスでもバッテリーが上がっていました（涙）。
今度も懲りずにミニ子でも小型化の予定です。

華子

バッテリートラブルが…ってのは初見でしたので驚き(汁)
幸いウチは未経験ですが…＞早めの交換を心がけているからか？@車暦14年で現在で3コ目、今年また交換予定なんで

確かに高いんですよね～(汁)
SR-XXのトキは2諭吉でしたし、現在のMEGAPOWERも1.5諭吉(同Silverはもっと高かったようですが、ワタシがコレの存在を知らなかったので(自爆))

多分CAOSも同じくらいはかかるでしょうね…ライフウインクも買うので更に高くなるでしょうし(汁)
ただ、昨年から通勤に愛車を使わなくなったので、安心をカネで買えりゃイイか…ってコトで割り切ってます＞コレはタイヤも同じ…ウチはABSがありませんから、タイヤの絶対グリップバランスが最後の砦なので(滝汗)

発電機…懇意にさせていただいている方から、ポン付け可能でアンペア数がアップできる、BGのA型用オルタ(75→85A)をリビルドコアとして譲っていただいているので、来年の車検時には交換をもくろんでます(笑)

返事が遅くなりました。

バッテリートラブルは先代ニューミニのＣＶＴ車輌でも起こるとの事です。

最近では発電機の容量を増やすとクルマの動きが良くなると言われる反面、燃費では発電機の活動を減らしたり停めたりしてたりします。

本当はどちらが正しいか悩んでしまします。

華子