ＶＷ・ポロ１２ＴＳＩを試乗して

最初に試乗したのが
ＶＷのポロ１２ＴＳＩ。
見た目が先代の可愛いデザインから大人びた
スモールゴルフに変身してます。
ドアの開閉では欧州車特有の金属音が響き、
いかにも
「貴方のお命は私（ポロ）が必ずお守りして見せます」
て、感じがひしひし伝わって来ます。

因みに、
欧州からの帰国女で話題に為ったトヨタ・アベンシスには
そんな感じは微塵にも見せない偽りの欧州仕様で、
その走り味は姉の乗っていたＡＵＤＩ・９０（平成３年式）
には足元にも及びません。

室内の感じも新型ゴルフとほぼ対等で上質な仕上がりですが
後部足元の広さ若干狭く、
ゴルフが先代レガシィ（ＢＰ５）と対等な広さに対し
ポロは先代インプワゴン（ＧＧＡ）と同じ位の広さで
大人４人で長距離は些かキツイ感じがします。
軽量化の為かポロもスペアタイヤは存在しませんが、
標準サイズのタイヤを乗せられる広さを確保して有り、
長距離での移動でのパンクリスクを緩和出来る部分は
ＢＭＷ３シリーズより良心的です。

乗り心地はフロントストラット＆リヤ半固定ですがミニ子より快適で
しなやかでかつどっしりしてて、リヤ半固定とは微塵にも感じさせません。
その印象はＡＵＤＩ・９０やスバル・トラヴィックを思い出します。

エンジンは従来の１．４ＬのＤＯＨＣやゴルフの１４ＴＳＩから
２００ｃｃサイズダウンの１．２Ｌに変更しＤＯＨＣ４バルブと可変バルタイを捨て
最近では珍しいＳＯＨＣ２バルブヘッドと水冷式インタークーラー使った
ターボチャージャーと直墳インジェクションと新旧のメカニズムを組み合わせています。

近年ではＳＯＨＣでも４バルブ当たり前の技術に、
ＤＯＨＣでは可変バルタイも当然の装備に為りつつあるのに
あえてＳＯＨＣの２バルブの採用は軽量化とコストダウンを狙いつつ、
ＢＭＷでも自然吸気エンジンではバルブトロニックと言う
簡単に言うとスロットルバルブの代わりにモーターでカムの作用角とリフト量を連続可変させて
エンジン出力を制御するシステムを採用してますが、
ターボ付きエンジンではトルクを過給機で稼ぐ上に、
出力制御も従来のスロットルバルブやターボの過給圧管理した方が容易であると言われています。
水冷インタークーラーの採用はコスト高や重量増には為りますが、
近年求める対歩行者保護からエンジンとボンネットとの空間を確保する理由と
インテークパイプを最小限の長さで抑えられるのでレスポンスに優れている上に、
水は空気の２０倍の速さで熱を奪うのでインタークーラーの大きさを
小型化出来るメリットもあります。
その昔ではＷＲＣに出ていたトヨタ・セリカＧＴ４やスバル・初代レガシィターボにも採用され
近年ではゴルフ１４ＴＳＩやＢＭＷのＶ８ツインターボにも採用されています。

実際に乗った感触では、
アクセル開度が少ない時は７速ＤＳＧがさっさとシフトチェンジをして、
燃費狙いの低回転を無理矢理維持する部分がやや気に障りますが、
それでも７速もシフトチェンジするので気が付けば速度はそこそこ出てます。
この辺は重量が近いホンダ・フィット１３系の方が自然な加速をしますが、
スバル・インプ１５系とは雲仙の差の仕上がり（爆）。
とは言え、アクセルを大きめに開くと（７割位）
一気にシフトダウンしてターボの太いトルクが襲って来ます。
それもそのはず、車重が１１００ｋｇにトルク１７．８ｋｇｍは
トルク・ウエイト・レシオで６１．７ＫＧ／トルクは
先代レガシィＢ４・２０Ｒの６８ＫＧ／トルクを凌ぐ数値。
ちなみにゴルフ１２ＴＳＩでは７１，３ＫＧ／トルクはＢ４・２０Ｉと対等数値。

日本で使う限りではポロに１２ＴＳＩエンジンはオーバースペックに感じますが、
欧州のアウトバーンで使うにはちょうど良い感じに私は思えました。
金額面でもベーシックなコンフォートラインではウレタンステアリングやセミオートエアコンなのが
やや悲しいですが、それでも車輌金額が消費税込みで約２１５万円はバリューとしか言えず、
逆にハイラインの約２４５万円は装備と走りと燃費を落として
ゴルフ１２ＴＳＩを選択する方法もアリかなとも思えるのが残念でした。
それでも、この金額でこの出来前では大変魅力的でした。

華子