北浦　華子のブログ一覧

スバルがビルシュタインダンパーを使いはじめて１０年以上が経過します。 最初はＢＧ／ＢＤ系レガシィ後期のＲＳ／ＧＴ－Ｂからの採用ですね その後上級グレードのワゴン２５０Ｔの特別仕様（その後はカタログモデル）に 最終にはワゴンＴＳ－Ｒの特別仕様でも採用してありました。 その中で、同じ様に見えるビルシ ...
続きを読む

続いては、 意外と見落としがちである、 フロントロアアームブッシュ。 ＢＰ／ＢＬ系から新形状フロントロアアームに変更になっていますので、 それ以前のクルマが対象。 一番硬くハード仕様は間違いなくＳＴＩ製の強化ブッシュで ライト側ＳＴ２０２００５５０００ レフト側ＳＴ２０２００５５０１０ では ...
続きを読む

以前タイヤ館の子に、 「ＦＦインプに流用出来るリヤの脚廻りを知りませんか？」 と尋ねられて未だに気に為ってる項目です。 それは私自身ＧＦ１＆ＧＧ２でも気にしてた事で、 ＧＦ１に乗ってた時代にメカニックに聞いても、 「ショックの形状違いで着きません」 と言われて、 フロントはＧＦ１＆ＧＧ２共にＧＣ８ ...
続きを読む

今日のスタイルシート画像編集で学んだ応用編です。（汗汗） 画像自体は小一年前に撮影したモノなのですが、 所在地がハッキリと示す部分があったのでブログアップを見送っていました。 このＺＯのホイールは、永年御贔屓頂いた方からの頂き物で、 当初はＧＨ８を購入した時に装着予定でしたが、転職して購入を見 ...
続きを読む

無事に車検を終えたＢＰ５ ディーラーにて２年の保証延長を受けました。 驚く事に前回の車検後にマルシェの強化で、 ブッシュの交換は主治医の黒いＧＤ君に組んでもらい、 強化ブッシュを組んだアーム自体の交換は自分でして トー調整まで行いましたが、 車検でサイドスリップの検査ではプラスマイナス０でした。 ...
続きを読む

今回はお友達のリクエストが有りましたので、 初代インプと先代インプの年改によるボディー変更を図解入りで紹介します。 図解は愛車紹介のＧＧＡに変更内容と共に記載します。 初代インプについては有名な話しでビックマイナーチェンジを果たしたＤ型にて変更し、 先代インプは、初回の年改にて安全対策にて変更 ...
続きを読む

さて、 本日の作業をして、 ＧＧＡとＢＨ５とのショックの全長違いがありましたが、 正確に調べると、 ４輪ストラット式ビルシュタインのＢＧ５と ４輪ストラット式カヤバ倒立ストラットのＧＧＢでは～ ＢＧ５フロント側。 最大長５２６ミリ、 最小長３７９ミリ、 ストローク１４７ミリ、 スタビ径２０ミリ。 ...
続きを読む

今日は、 賞味期限の切れた カヤバのバカショックを 暫定交換しました。 当初はＢＧ５のＳＴＩビルシュタイン（ピンク仕様）に交換予定でしたが、 リヤが返却されてなく当然オーバーホールもしていません。 そこで、暫定的にフロントだけですが、 ＢＨ５ビルシュタインにＳＴＩダウンスプリングを組み合わせたのを ...
続きを読む

昨日、 北浦家に出入りするＢＰ５ＣスペＢに乗られてる電機屋さんから問い合わせ。 その内容は、 ＢＰ５にＧＲＢのフロントアッパーマウントを流用すると、 何故フロント車高が下がるか？。 そこで、資料やカタログの脚回りを見比べたら、 ＢＰ５のアッパーマウントはショックをネジ止めする高さと、 ボディにア ...
続きを読む

Ｒ３２でお世話に為ったお店で聞いた話しです。 プレオＲＳのＤ／Ｅ型のフロントショックにはショーワのショックが採用されてるとの事です。 そして、 これまた、人からの聞いた話しでは、 Ｆ１の一部のチームでもショーワのショックを採用してるそうです。 として、 有名なのが、無限とプロバーのショックもシ ...
続きを読む