北浦　華子のブログ一覧

今回は私の手元には来ない２５グラブＳ君。 しかし、車検が切れる年末には～・・・もしかしたら・・・来るかも この２５クラブＳは、この話しを持ち込んだＢＰ５ＣスペＢ乗りの電機屋さんも、この２５グラブＳを狙ってますが、 お互いに現在軍資金が厳しく、今回は(お互いに)知人に託して再起を狙います。(爆) ...
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私も初めて知りました。 今日はＮＥＯ・６の流用可能部品を調べてました。 Ｒ３３型ＲＢ２５ＤＥＴはヘッド形状(特にサージタンク容量・ポート形状・バルブシート径)がＲＢ２０系に近く排気量の割には高回転高出力に向きません。 しかし、ＮＥＯ・６に為って環境性能と出力性能を両立すべきに本格的に良く ...
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続報です。 先日、Ｒ２００系最終減速比の最大ギヤ比５.１４３と報告しましたが、 当初ＴＣ２２バネットトラックの部番３８１００ーＶ６４００はデフサイズがＨ１６５又はＨ１９０のスモールサイズで トラック系の固定サスのデフで確認(ギヤ比と部番しか)が取れてませんでした。 今回再度検証してみたら ...
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次期街乗り仕様のＲ３２・４気筒車の下調べをしてます。 エンジンの候補としては、 元々搭載してあるＣＡ１８をＳ１３のＣＡ１８ＤＥ(自然吸気)と トルクの太いＫＡ２４ＤＥ(商用車専用)に専用オートマでの組み合わせを検討してます。 このＫＡ２４は日本ではマイナーなエンジンですが、輸出用ではＳ１３系の ...
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今回はＲＢ２０/２５の純正ターボと流用についてまとめました。 まずは基本のＲ３２系ＲＢ２０についてです。 このＲ３２系は軸受けにボールベアリングを採用し、コンプレッサー側にアルミ合金でタービン側にはハイフローセラミックで、非常にハイレスポンスな特性です。 このターボを大容量化したのがＲ３３系ＲＢ ...
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先月ＲＢ系特集をしましたが、今回はネオ６の優位性をご案内します。 まずは、Ｒ３２系ＲＢ２５を説明します。 バブルにて時代は３ナンバー時代に突入。日産自動車は慌て２５エンジンの製作しましたが、ＲＢ２６と差別化と、コストダウンにてＲＢ２６の腰下を１００ｃｃ間引き(ＮＡ化)してＲＢ２０のヘッドを寸法(バ ...
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さて、ＲＢ系と搭載について述べましたが、お次は純正流用チューンにご案内。 まずは、御自分自身が何処まで出来るかと、予算とクルマの方向性を明確します。ここを間違えますと無駄な労力と費用が発生し乗りにくく不満の残るクルマになります。 私の場合、最初の２６搭載時は場所も工具も時間も無く、先々のチューニン ...
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さて、実際に載せ替えのお話。 私のクルマは既にＲＢ２６を載せる為に加工済みですが、３４エンジンは本来の４ＷＤ車からＦＲ車に加工を要します。 まずは、オイルパン自体が違います。自分でオイルパンの交換が出来ないので、エンジンを頂いたお店に取り替えをお願いした所『オイルパンとエンジン内部と干渉するので凹 ...
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私の３２には初回車検前に３２のＲＢ２６をＨＫＳ九州にて載せ替えをして頂きました。 エンジン自体のトラブルは無いのですが、駆動系トラブルに嫌気がさしＢＮＲ３２に浮気。 しかし、レガシィ(ＢＨ５Ａ型ＧＴＢ５ＭＴ)を所有後のＲは、ほぼ同一の重量ながらフロントヘビーで重心が高いのでレガシィの様には向きが変 ...
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今回、浅はかな気持ちにて自分(素人)達でエンジンを載せ替えましたが、思ってた以上に違いが生じましたので、この先何回にわけてレポートを書きます。 一回目はエンジンのバリエーションについてマトメます。 ＲＢエンジンはＬ型エンジンの後継として開発されてますが、実はＣＡとＶＧとも多くのアイテムを共有して ...
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