北浦　華子のブログ一覧

大変ご無沙汰にしてます。
華子で御座います。
現愛車R50系miniを購入して早４年が経過しました。
肉食系Ｓ子（COOPER-S）であれば、
やりたい事は盛り沢山あるのですが、
草食系ＮＡのミニ子だとイマイチ気分が乗りません。
愛着はあるのですが、
パワーが無いのに燃費が悪いから他の子に目移りシテルのが現状です。
それでも、この４年間
大きな故障も無く購入後二回目の車検も低価格で済み快適に過ごしています。
そろそろ、消耗品の交換時期で予算取りの下調べにて
ヤフオクを徘徊してたところ・・・
偶然にも格安にてCOOPERユニットを発見。
それも、イモビライザーキーにＥＷＳ制御ユニットも付属した３点セット。
イモビライザーさえ無ければ、
エンジンコンピューター単体をポンと交換すればエンジンは始動しますが、
盗難防止策にてイモビライザー付き車輌の場合は複雑で、
単にエンジンＥＣＵを交換してもエンジンが始動出来ないのが大半以上。
最低でもイモビライザーの信号を送るキーが必要に為ります。
当然キーシリンダーの溝は購入したキーとは別モノですから、
キー内部に存在する信号を送るチップを手持ちのモノと交換します。
これで、運が良ければエンジンは始動しますが、
残念ながら不安は的中。
ＥＣＵとチップを交換して、
キーをスタートさせてもminiの場合はスターターが動きません。
改めて、チップをだけ戻すとスターターは動いてもエンジンは始動出来ず。
そこで、今回セットで用意してあったＥＷＳユニットを交換し、
チップを再度付け替えて
キーをスタートさせると無事にエンジンは始動しました。
これで、私のミニ子（ＯＮＥ）は９０ＰＳからＣＯＯＰＥＲの１１５ＰＳに変身。
Ｂ１６Ａや４ＡＧほどパワフルではありませんが、
４０００回転以上のエンジンの伸びは別物に変化しました。
　
華子

今朝の出来事です。

先代レガシィの後期特別仕様に乗る知人から電話が有りました。
ドアロック不調にエンジン始動出来ずで助けて欲しいとの事。
本来はディーラーの仕事ですが、
長期連休で連絡が取れないので私に連絡して来ました。

早速現地に向かいクルマのドアを開けた瞬間に盗難警報装置のホーンが鳴り。
速攻でバッテリーのアースを外してホーンを止めてからヒューズボックスのホーンヒューズを外してバッテリーを再接続。
そこからノンビリと取説を読むのですが～
読めば読むほど怒りがこみ上げて来ます。

ドアロック不調に関しては、
リモコンキー内部に有る溝キーにて対処できますが、
肝心なエンジン始動に関しては、
溝キーは使用せずに、
リモコンをスタートボタンに近ずけてからブレーキを踏んでプッシュボタンを押すと書かれています。
書いて有る事は些細な事ですが、
実際の作業では一回ではエンジン始動出来無い事もありイライラします。

取説にはリモコンの電池が少ない時や電波障害にてドアロック不調やエンジン始動出来ずが起こるとも書かれていますけど
リモコンの電池が全く無くなったり、
リモコンを水没させた時の事の対処方法は書かれていません。
まして、従来のキーでエンジンを始動する部分には御丁寧に醜い蓋が存在するのに、
その部分には従来式の機械式スイッチは存在しません。
更に知っては居ましたが、
走行中のトラブルからエンジンを停止させる場合はプッシュボタンを三秒間押すとも書かれています。
北米でのES350の事故では時速１９０キロも出てたとも言われていますが、
時速１９０キロだと三秒間に１５８メートルもクルマは進みます。
ES350のパワーを考慮すれば、
レガシィGTやアスリート350でも同様の事故が起きても不思議ではありません。
東北地震で原発事故にて危機管理能力が問われていますが、
今回のトラブルは改めて自動車メーカーの危機管理能力の無さが浮き彫りに感じました。

プッシュ式エンジン始動を採用してるメーカーは早急に欠陥を認めて、
日産やホンダの一部に採用されている回転式スイッチに変更するベキと強く要望します。

華子

一昨年購入したiPhone3G。
購入早々に解約して放置が続いていましたが、
この度、
ISO4.2.1にバージョンアップ後にSIMフリー化を実行し
大胆にも生まれ変わりました。
iPhoneのSIMフリー化にて本来パソコンで使用してた
通信機能専用SIMとの共用が可能と成り、
携帯電話は通話機能専任とし、
ネットとメールは状況に応じてVAIO PとiPhoneとを
使い分ける事にして
経費節約に励みたいと思います。

なお、
一部のお友達にはメルアドをお知らせしてましたが、
今回の仕様変更にてメルアドが変更に為りますので
追って連絡させて頂きます。
ご迷惑をお掛けしますが宜しくお願いします。

北浦華子

親戚でもあるBH9の元オーナー(普段は先代ライフターボを愛用)が
知人と旅行に行くのにミニ子とプレオを数日間車輌入れ替えを行いました。
自宅に帰り着き、
何気にボンネットを開けたところ、
なんと、
NGK のプラグコードが装着してあったので、
思わず手持ちのフェライトコアの小型(７ミリ)と中型(９ミリ) との併用して数日間乗りました。
装着したプレオは初期モデルのLS でインタークーラーレスのロープレッシャー仕様。
走行距離は約14万キロですが、
足回りは純正部品にてリフレッシュ済みなので、
まだまだ現役感タップリでした。

今回１コードにフェライトコアを２個装着しましたわけですが、
これはネットで、
[フェライトコアはコードに対して密着させた方が良い]
と、 書かれてたので、
ミニ子とワークスは当初取り付けた中型コア(９ミリ)から
小型コア(７ミリ)に変更したら、何となく効果が薄く感じたので、
今回は１コードに２個と贅沢なテストを敢行。
実際にエンジンを始動して走行すると、
アイドリングの時点でガサツ感が減り滑らかに加速して行きます。
排気量が同じワークスと比較すると、
１気筒当たりの排気量が大きくトルク変動が大きいターボエンジンの
ワークスの方が効果は大きいですが、
軽自動車では稀少な４気筒エンジンではマルチシリンダーらしい非常に滑らかで、
とても14万キロ走行したエンジンには思えない位に上品さを演出してくれます。

車輌返却の時に脱着が安易な９ミリの中型コアを取り外し、
脱着が難しい７ミリの小型コアは残して、
詳しく説明せずに当人に渡しましたが、
その数時間後に連絡が有って、
クルマの調子が良く成った。
と、お褒めの言葉を頂きました。

華子

今回も遅れての報告ですが、
今月車検のＧＧＡ、
車検前の事前点検にてディーラーから
パッドとローターが死んでいると言われて、
これを機に社外製に交換。
社外製を選択に当たってはローコストから
ＤＩＸＣＥＬ製をチョイス。

パッドに関しては私個人としては、
そこそこ安価であれば鳴きと汚れは
問わないのですが、
皮肉にもＤＩＸＣＥＬのラインナップでは
私の見合う金額のパッドはダストが少ないと
言われるＭーＴＹＰＭでＢＰ５と同じ品物。
ローターに関しては当初ミニ子と同じ
通常のスリットローターをオーダーしたら、
ＢＳ担当者から逆ベンチ仕様が有ると言われたので、
改めて逆ベンチ仕様のスリット入りローターを発注して、
ＢＳにて交換。
正直交換したてなので現状では何とも言えないのが残念な所です。

それと、一部フェライトコアを取り付け。
しかし、ワークスの様には劇的には変化無し。
要再検討な部分を残しました。

華子