北浦　華子のブログ一覧

スバルがビルシュタインダンパーを使いはじめて１０年以上が経過します。
最初はＢＧ／ＢＤ系レガシィ後期のＲＳ／ＧＴ－Ｂからの採用ですね
その後上級グレードのワゴン２５０Ｔの特別仕様（その後はカタログモデル）に
最終にはワゴンＴＳ－Ｒの特別仕様でも採用してありました。

その中で、同じ様に見えるビルシュタインでも、
じつは、ハード仕様とソフト仕様が存在してます。
特に先代ＢＰ／ＢＬ系では年改でも細かく仕様変更してあり、
ハンドリングも乗り心地も別物な場合もあります。

基本的にショックはセダンもワゴン共通で、
スプリングに変更があります。

ＢＧ／ＢＤ系Ｂ・Ｃ型で

Ｆｒライト側２０３１０ＡＣ３００　　・ＲＳ＋ＧＴＢ

　　　　　　２０３１０ＡＣ３２０　　・２５０ＴＢ＋ＴＳＲＢ

Ｆｒレフト側２０３１０ＡＣ３１０　　・ＲＳ＋ＧＴＢ

　　　　　　２０３１０ＡＣ３３０　　・２５０ＴＢ＋ＴＳＲＢ


Ｒｒライト側３０３６４ＡＣ３００　　・ＲＳ＋ＧＴＢ＋ＴＳＲＢ

　　　　　　３０３６４ＡＣ３２０　　・２５０ＴＢ

Ｒｒレフト側３０３６４ＡＣ３１０　　・ＲＳ＋ＧＴＢ＋ＴＳＲＢ

　　　　　　３０３６４ＡＣ３３０　　・２５０ＴＢ


ＢＨ・ＢＥ系では

ＮＡ系の対象が
・Ａ／Ｂ型ＧＴＢ（Ｂ型スポーツシフト無しのシルバーホイール仕様）
・Ａ～Ｃ型２５０ＴＢ
・Ｂ～Ｄ型ＲＳＢ
・Ｄ型ＲＳ２５＋ＲＳ３０＋ＧＴ３０

部品品番は
Ｆｒライト側２０３１０ＡＥ１６０　

Ｆｒレフト側２０３１０ＡＥ１７０

Ｒｒマルチで２０３６５ＡＥ０３０　


ターボ系の対象は
・Ｂ～Ｄ型ＧＴＢ－Ｅチューン（Ｂ型以降ＭＴ全車＋スポーツシフトＡＴ車）
・Ａ～Ｄ型ＲＳＫ＋Ｓ４０１

部品番号は
Ｆｒライト側２０３１０ＡＥ２２０

Ｆｒレフト側２０３１０ＡＥ２３０　

Ｒｒマルチは２０３６５ＡＥ０７０


問題は
ＢＰ／ＢＬ系で複雑

Ａ型＆Ｂ型フロント側ライト＋レフトで
２０３１０ＡＧ０６０＋ＡＧ０７０　・Ａ型ＧＴ

２０３１０ＡＧ１００＋ＡＧ１１０　・Ａ型ＧＴスペＢ

２０３１０ＡＧ１４０＋ＡＧ１５０　・Ａ型３０Ｒ＋Ｂ型３０Ｒ＋Ｂ型ＧＴ

２０３１０ＡＧ１８０＋ＡＧ１９０　・Ｂ型スペＢ系

Ａ型＆Ｂ型リヤ側は
２０３６５ＡＧ０４０　　　　　　　・Ａ型ＧＴ

２０３６５ＡＧ０５０　　　　　　　・Ａ型ＧＴスペＢ

２０３６５ＡＧ０９０　　　　　　　・Ａ型３０Ｒ＋Ｂ型３０Ｒ

２０３６５ＡＧ１２０　　　　　　　・Ｂ型スペＢ系＋Ｂ型ＧＴ


Ｃ型以降（但し手持ちの資料はＥ型迄）フロント側ライト＋レフト
２０３１０ＡＧ４００＋ＡＧ４１０　・３０Ｒ＋ＧＴ＋２０ＲスペＢ

２０３１０ＡＧ４２０＋ＡＧ４３０　・３０ＲスペＢ＋ＧＴスペＢ

Ｃ型以降リヤ側は
２０３６５ＡＧ２６０　　　　　　　・３０Ｒ＋ＧＴ

２０３６５ＡＧ２７０　　　　　　　・３０ＲスペＢ＋ＧＴスペＢ

２０３６５ＡＧ３１１　　　　　　　・２０ＲスペＢ

これ以外にも、
アッパーマウントにもハード仕様とソフト仕様が存在し、
ＢＨ／ＢＥ系はターボ車はハード仕様に対しＮＡ車はソフト仕様と選別してます。
なお、ＢＧ／ＢＤ系はハード仕様で、ＢＰ／ＢＬは全車共通でした。

華子

続いては、
意外と見落としがちである、
フロントロアアームブッシュ。

ＢＰ／ＢＬ系から新形状フロントロアアームに変更になっていますので、
それ以前のクルマが対象。

一番硬くハード仕様は間違いなくＳＴＩ製の強化ブッシュで
ライト側ＳＴ２０２００５５０００
レフト側ＳＴ２０２００５５０１０

では、純正採用で一番硬くハード仕様は
たぶん、タイヤサイズが拡張したＧＤＢ・Ｅ～Ｇ型で、
ライト側２０２０１ＦＥ１１０
レフト側２０２０１ＦＥ１２０

永年使われてきたハード仕様は、
ＧＣ８／ＧＦ８（ターボ全車）・ＧＤＡ／ＧＧＡ・ＧＤＢはＡ～Ｄ型
ライト側２０２０１ＦＥ０３０
レフト側２０２０１ＦＥ０４０

そして意外なのは、
ＢＧ／ＢＤ系１４インチ７０扁平タイヤ仕様に開発された、
オールブッシュタイプで７０扁平タイヤの撓みをブッシュで補う形にしてあります。
しかも、他の一部仕様では乗り心地確保の為にシリコンオイルを封入してありますが、振動や排気系の熱でブッシュが老化してシリコンオイルが流れる事があります。
しかし、オールブッシュなのでシリコン封入タイプよりヘタリが遅いと推測されます。
車種てきにはＢＧ／ＢＤ系のＴＸ＆ＬＸ・ＧＣ／ＧＦ系Ｃ型以降ＮＡ車・ＧＤ／ＧＧ系ＮＡ全車です。
ライト側２０２０１ＦＡ０９０
レフト側２０２０１ＦＡ１００

問題なのは乗り心地を主体にしたレガシィ系で、全車シリコンオイル封入タイプで、
ＢＧ／ＢＤ系はターボ＆２５０ＴとＢＨ／ＢＥ系はＲＳＫのみに採用してるのが、
ライト側２０２０１ＦＡ０７０
レフト側２０２０１ＦＡ０８０
一番ソフトで乗り心地最優先のブッシュは
ＢＧ／ＢＤ系ＴＸ＆ＬＸ以外のＮＡと
ＢＨ／ＢＥ系ではＲＳＫ以外の全車で他のビルシュタイン採用モデルでもソフトタイプを使用してます。
ライト側２０２０１ＦＡ０５０
レフト側２０２０１ＦＡ０６０

ちなみに、
金額ですが、
３年前の資料では、
インプターボに採用されてる純正ブッシュ（１個３９６０円）よりも
ＳＴＩ製強化ブッシュの（１個３５００円）方が安かったりします。

華子

以前タイヤ館の子に、
「ＦＦインプに流用出来るリヤの脚廻りを知りませんか？」
と尋ねられて未だに気に為ってる項目です。
それは私自身ＧＦ１＆ＧＧ２でも気にしてた事で、
ＧＦ１に乗ってた時代にメカニックに聞いても、
「ショックの形状違いで着きません」
と言われて、
フロントはＧＦ１＆ＧＧ２共にＧＣ８Ｅ型純正スプリング＆ショックを流用し、
リヤはＦＦの純正で諦めていました。

ＧＧ／ＧＤ系インプのリヤアッパーマウントは、
Ａ／Ｂ型用とＣ～Ｇ型用と分かれています。

そこで純正品番を追っていくと、

前期ＡＷＤモデル
ライト側２０３７０ＡＣ２４０（２４１でも使用可）
レフト側２０３７０ＡＣ２５０（２５１でも使用可）
ＳＴＩ強化アッパーマウント
レフト側ＳＴ２０３７０４Ｓ０００
レフト側ＳＴ２０３７０４Ｓ００１

後期ＡＷＤモデル
左右共通２０３７０ＦＥ１１０（１１１でも使用可）
ＳＴＩ強化アッパーマウント
左右共通ＳＴ２０３７０４Ｓ００３

ここで判明したのが、
前期ＡＷＤのリヤアッパーマウントは
ＢＧ／ＢＤ系レガシィ（ビルシュタイン仕様）と
ＳＦ５フォレスター（後期ＳＴＩモデル）共通で、
後期ＡＷＤのリヤアッパーマウントは
ＳＧ９フォレスターＳＴＩモデルと共通でした。




問題はＦＦのリヤアッパーマウントで、
ショックと結合するナックル部分は
ＦＦのＢＧ／ＢＤ系・ＧＦ／ＧＣ系・ＧＧ／ＧＤ系共に共通の
ライト側ナックル２８４１１ＡＡ０２０
レフト側ナックル２８４１１ＡＡ０３０

ＦＦリヤのアッパーマウントは
ＢＧ／ＢＤ系とＧＧ／ＧＤ系前期が共通の
ライト側２０３７０ＡＣ２２０
レフト側２０３７０ＡＣ２３０

ＧＧ／ＧＤ系後期はＡＷＤと異なり左右別々で、
ライト側２０３７０ＦＥ１２０
レフト側２０３７０ＦＥ１３０

ＧＦ／ＧＣ系は
ライト側２０３７０ＦＡ２１０
レフト側２０３７０ＦＡ２２０

ここまでは判明してるのですが、
あとは現物合わせで、
ＡＷＤのリヤショックをＦＦのリヤアッパーマウントを組んでみるしかないですね。

華子

今日のスタイルシート画像編集で学んだ応用編です。（汗汗）

画像自体は小一年前に撮影したモノなのですが、
所在地がハッキリと示す部分があったのでブログアップを見送っていました。

このＺＯのホイールは、永年御贔屓頂いた方からの頂き物で、
当初はＧＨ８を購入した時に装着予定でしたが、転職して購入を見送り眠っていました。
ＢＨ９を購入したので一時期装着してましたが、
ＧＧ２で同じソリッドレッドに乗るお姉さまから「ちょうだい」（頂いた直後からなのですが・・・）と言われて、譲りました。

ただ、同じソリッドレッドのワゴンでこのアングルだと、
私が（今は妹が）乗っていたＧＧＡと見間違えますね。（爆）

華子

無事に車検を終えたＢＰ５
ディーラーにて２年の保証延長を受けました。

驚く事に前回の車検後にマルシェの強化で、
ブッシュの交換は主治医の黒いＧＤ君に組んでもらい、
強化ブッシュを組んだアーム自体の交換は自分でして
トー調整まで行いましたが、
車検でサイドスリップの検査ではプラスマイナス０でした。
２年で走行距離３００００キロ走りましたが、
トー変化ナシは素晴らしいですね。

夏までには脚のリフレッシュと
今年こそＧＤＢスペＣ純正のオイルクーラーを取り付けたいです。

華子