北浦　華子のブログ一覧

今回はお友達のリクエストが有りましたので、
初代インプと先代インプの年改によるボディー変更を図解入りで紹介します。

図解は愛車紹介のＧＧＡに変更内容と共に記載します。

初代インプについては有名な話しでビックマイナーチェンジを果たしたＤ型にて変更し、
先代インプは、初回の年改にて安全対策にて変更があり、これには公に為ってはいないはずです。
ただ、両者共に新車解説書には記載されています。
しかし、これは流用がほぼ不可能な話しです。

華子

さて、
本日の作業をして、
ＧＧＡとＢＨ５とのショックの全長違いがありましたが、
正確に調べると、
４輪ストラット式ビルシュタインのＢＧ５と
４輪ストラット式カヤバ倒立ストラットのＧＧＢでは～

ＢＧ５フロント側。
最大長５２６ミリ、
最小長３７９ミリ、
ストローク１４７ミリ、
スタビ径２０ミリ。
ＢＧ５リヤ側。
最大長６１１ミリ、
最小長４１７ミリ、
ストローク１９４ミリ、
スタビ径１９ミリ。

ＧＧＢフロント側。
最大長５００ミリ、
最小長３６５ミリ、
ストローク１３５ミリ、
スタビ径２０ミリ。
ＧＧＡリヤ側。
最大長６０５ミリ、
最小長４１５ミリ、
ストローク１９０ミリ、
スタビ径２０ミリ。

まぁ、何とか使えそうな感じですね。
ちなみに、
ＢＨ５フロントビルシュタインはＢＧ５と同一で、
ＧＣ８倒立ショック採用前のＤ・Ｅ型は
フロント側、
最大長５２６ミリ、
最小長３６９ミリ、
ストローク１５７ミリ、
スタビ径１９ミリ。
リヤ側、
最大長５８８ミリ、
最小長４００ミリ、
ストローク１８８ミリ、
スタビ径２０ミリ。
でした。
華子

今日は、
賞味期限の切れた
カヤバのバカショックを
暫定交換しました。
当初はＢＧ５のＳＴＩビルシュタイン（ピンク仕様）に交換予定でしたが、
リヤが返却されてなく当然オーバーホールもしていません。
そこで、暫定的にフロントだけですが、
ＢＨ５ビルシュタインにＳＴＩダウンスプリングを組み合わせたのを取り付け・・・

バカショックを取り外し、ビルシュタインと横に並べて撮影し、
取り付けに入りますが、
ビルシュタインを組み付けしますが・・・
何か違和感を感じます。
そこで、再度バカショックとビルシュタインをアッパーの位置を合わせて比べたら・・・
な・な・なんと全長の長さが違います。
しかし、バカショックを再使用するよりはマシかと思い作業を続けます。

出来上がってテスト走行して確認すると・・・
若干ですが前輪の車高が高い様です。

まぁ、当面はこれで我慢して頂きます。
華子

昨日、
北浦家に出入りするＢＰ５ＣスペＢに乗られてる電機屋さんから問い合わせ。
その内容は、
ＢＰ５にＧＲＢのフロントアッパーマウントを流用すると、
何故フロント車高が下がるか？。

そこで、資料やカタログの脚回りを見比べたら、
ＢＰ５のアッパーマウントはショックをネジ止めする高さと、
ボディにアッパーマウントを止める高さが、
ほぼ同一な高さに対して、
ＧＲＢのアッパーマウントはショックをネジ止めする部分が凸形状で高くされています。
これは、フルタップ車高調に似た考えで、
ショックの取り付けネジ位置を高くする事で、
サスペンションストロークはそのままに車高が下がる理屈です。
次に、部品検索すると、
バネを押さえる皿はＢＰ５もＧＲＢもＧＨ８も同じです。
ただ、皿とアッパーマウントの間にワッシャーを挟みます。
そのついでに、
ロアアームも検証すると、
ＢＰ５ＮＡアームとＧＨ８が同じスチールアームで、部品番号も同じです。
逆に言えば、ＧＨ８にＢＰ５のアルミアームが流用可能で、
もしかしたら、ＢＰ５にＧＲＢのアームを流用する事も可能かも？。
確か、ＢＨ５／ＢＥ５にＧＤＢのロアアームを流用可能だから可能性は有りますね。

ＧＧ２関しては、
タイヤ館からの問い合わせで、
ＧＤ２にスタビの流用性を調べたら、
ＮＡ系スタビはＢＥＥ／ＢＨＥの３０系が一番太く２１ミリとターボＳＳＡＴと同一です。
これは、ＢＥ／ＢＨ系ＮＡでは定番のアイテムですが、
ＧＤ／ＧＧ系ＮＡに取り付けると・・・
サブフレームに干渉します。
そこで、スタビを確認すると、
ＢＥＥ／ＢＨＥのスタビは角度が変わる部分の形状が緩やかに円弧を描くに対して、
ＧＤ／ＧＧ系ＮＡは鋭角に角度が変わっています。
この鋭角な角度変化がサブフレームを避けています。
サブフレームさえ徹底すればＧＤ／ＧＧ系ＮＡにＢＥＥ／ＢＨＥスタビが流用可能です。
しかし、タイヤ館のお客様はサブフレームを撤去を嫌い、
結局、取り寄せたＢＥＥ／ＢＨＥスタビがキャンセル。
どのみち、私のＢＨ９もスタビ交換を検討してましたので、これを引き取る事にしました。
華子

Ｒ３２でお世話に為ったお店で聞いた話しです。

プレオＲＳのＤ／Ｅ型のフロントショックにはショーワのショックが採用されてるとの事です。

そして、
これまた、人からの聞いた話しでは、
Ｆ１の一部のチームでもショーワのショックを採用してるそうです。
として、
有名なのが、無限とプロバーのショックもショーワのショックですね。

さて、
先日ステラに乗ってる幼なじみからスプリングとショックについての問い合わせが有りました。

まぁ、バネは確か社外から出てたはず。
問題はショック。
取り敢えず、Ｒ２系（Ｒ１含む）とプレオのアッパーマウントを調べたら、
何と、プレオＲＳのＤ／Ｅ型とＲ２の初期とステラが前後同じ品番でした。
ただ、ナックルとブレーキホースの品番が違うのです。

ん～、
現物合わせする
かも？。（期待しないで）

華子