北浦　華子のブログ一覧

大変ご無沙汰にしてます。
華子で御座います。
現愛車R50系miniを購入して早４年が経過しました。
肉食系Ｓ子（COOPER-S）であれば、
やりたい事は盛り沢山あるのですが、
草食系ＮＡのミニ子だとイマイチ気分が乗りません。
愛着はあるのですが、
パワーが無いのに燃費が悪いから他の子に目移りシテルのが現状です。
それでも、この４年間
大きな故障も無く購入後二回目の車検も低価格で済み快適に過ごしています。
そろそろ、消耗品の交換時期で予算取りの下調べにて
ヤフオクを徘徊してたところ・・・
偶然にも格安にてCOOPERユニットを発見。
それも、イモビライザーキーにＥＷＳ制御ユニットも付属した３点セット。
イモビライザーさえ無ければ、
エンジンコンピューター単体をポンと交換すればエンジンは始動しますが、
盗難防止策にてイモビライザー付き車輌の場合は複雑で、
単にエンジンＥＣＵを交換してもエンジンが始動出来ないのが大半以上。
最低でもイモビライザーの信号を送るキーが必要に為ります。
当然キーシリンダーの溝は購入したキーとは別モノですから、
キー内部に存在する信号を送るチップを手持ちのモノと交換します。
これで、運が良ければエンジンは始動しますが、
残念ながら不安は的中。
ＥＣＵとチップを交換して、
キーをスタートさせてもminiの場合はスターターが動きません。
改めて、チップをだけ戻すとスターターは動いてもエンジンは始動出来ず。
そこで、今回セットで用意してあったＥＷＳユニットを交換し、
チップを再度付け替えて
キーをスタートさせると無事にエンジンは始動しました。
これで、私のミニ子（ＯＮＥ）は９０ＰＳからＣＯＯＰＥＲの１１５ＰＳに変身。
Ｂ１６Ａや４ＡＧほどパワフルではありませんが、
４０００回転以上のエンジンの伸びは別物に変化しました。
　
華子

以前から点火系チューンには興味はありましたが、
永年ターボ＆ダイレクトコイル車輌が
メインで乗り継いで来ましたので、
点火系でコイル交換は大変高額で、
その金額を出すなら、コンピューターか
マフラー＋ブーコンを入れた方が大きく結果が出ると思い
今までは軽視していましたが、
今やミニ子がメインカーと為り、
小排気量のＮＡでしかもプラグコード有りのクルマなので
今回勉強しました（爆）。

ＭＳＤの点火コイルは先代ニューミニでは定番アイテムで
私も早くから狙っていましたが、
何故か遅れて今頃の交換です。
しかも、ニューミニ専用は高いので汎用品を選びましたが、
ＭＳＤその物はＵＳなのに今回のコイルはメイドインチャイナにはショックでした。
とは言え、アメリカ産も中国産も日本製に比べればどちらも３流ですが・・・

さて、
実はコイルより数日前に早くフェライトマグネットをプラグコードに取り付けましたが、
これが予想以上に効果を発揮。
同じ４気筒エンジンでもスバルの水平対向エンジンと比較すると普通の直４はガサツさが（振動？）目立つのですが、
フェライトマグネットを取り付けてみて、水平対向並みの静けさを手にしたのは驚きでした。
特にアイドリングの静かさはプレミアムコンパクトには相応しい出気前。
そして水平対向エンジンの良さを再度認識出来た事にも改めて勉強になりました。

私も最初はプラグコードにフェライトマグネットを取り付けて効果あるのか疑問に思いましたが、
ガソリンエンジンではプラグが点火して燃焼した時に高周波ノイズをも生み出すと言われています。
その証拠にプラグには「Ｒ］と言われる抵抗入りのノイズ対策されたプラグが存在しますし、
純正のプラグコードは抵抗値が高いと言われるのもノイズ対策でしょうね。
フェライトマグネットは高周波ノイズを取り除く効果を持って居るので、
高性能プラグコードで犠牲に為ったノイズ対策をフェライトマグネットで補ったのですが、
効果は絶大でしたね。

その後に点火コイルを交換したのですが、
相乗効果もあるのか、今まではクラッチミートの時のアクセル操作が電スロ特有の鈍さからイラつきが出てたのが
見事に解消されるし、低回転トルクが太く成って運転し易くなったのは嬉しかったですね。

華子

妹指摘されて、
慌てて全車オイル交換を実施。

BP5もGGAも約１年振りのオイル交換。
ミニ子でも半年間も放置してました。

ミニ子は今回エアーエレメントも交換。
BP5とGGAはエアーブローにて洗浄。

最近は走行距離も話題も減りましたね。

華子

BMW-MINI=プレミアムコンパクトと言う部分では
間違い無く正しい選択と言えます。

BSのカタログに明記してある通りに、
転がり抵抗の低減は、発信時に滑らかに加速出来
尚且つ減速でアクセルオフ時の車速の落ちがゆっくりとしてるのが実感出来ます。
ノイズ吸収シートの採用に関しても、
路面からの細かい凹凸の振動が減ったのも感じますし、
ノイズ抑制グループでは車内での静かさも伺えます。

ただ、
ミニ＝カート的なハンドリングに関しては
一部失う所があるのが残念で、
低燃費と乗り心地主体のGR9000で
山道区間では以前使用してたRE88と比較した場合
同じコーナーで同じ車速で進入したら、
ステアリングを拳１個分RE88より切り込む必要性が有ります。
特にS時区間の場合は顕著で拳１個分×２ですから
大きくステアリングを切り替えす感じがします。
とは言え、BS最上級のREGNOですから
ステアリングの切り替えしではステアリングから伝わる感じは
滑らかでありリニアなのが特徴で、
この辺が安物とは一線が違います。

トータルで考慮すれば、
GR9000と自然吸気エンジンのニューミニの
（特にオートマ）とは最高な組み合わせと思います。

華子

ミニ子が私の元に来て早１年と３ヶ月が経過。
走行距離にして２５０００キロを超えました。
ミニ子が来て間もなくタイヤを手持ちの新品同様の
RE88（先代インプ１５系純正装着品）に交換し、
８０００ｋｍ走行してローテイションを実施後
そのまま使用してましたが、
乗り出して２万キロを越した位から雨の日の山道では
トラコンの介入も多くなり、
晴れた日の山道ではタイヤが悲鳴を上げる事も多く為ったので
磨り減ったフロント２本だけですが新品タイヤを投入。

ホントはプレミアムコンパクトのニューミニなので、
POTENZAのS001やRE050が欲しかったのですが、
現在使用してるサイズが１５インチでは該当が無く、
泣く泣くREGNOのGR-9000で我慢。

フロント２本の交換ですが、
一定速度からアクセルを離した時の惰力感が強く感じられました。
燃費が良くなれば嬉しいですが、
私の乗り方では無理かな？。

華子