北浦　華子のブログ一覧

２０００年に惜しまれながら、クラシックミニは生産を終了しました。
あの時は最終モデルを買っておけば良かったと
後悔する事もありましたが、
２００２年にＢＭＷから新型ミニを発表。
そのスタイルはクラシックミニを強く意識し、
それでいて、現代社会に適応する快適装備に
安全性能を組み合わせた。
正に、
２１世紀の現代社会に適合したミニに
成長して帰ってきたのです。

そして、何よりの魅力は金額。
確かに国産コンパクトハッチに比べれば、
１００万円高と言われますが、
クラシックミニを比較すれば、遥かにリーズナブルな金額設定。
しかも、ＢＭＷブランドですよ。

その昔（平成４年当時）にクラシックミニを見に行った時、
メイフェアの新車価格は約１８０万円。
しかし、エアコン・パワステ・パワーウインドなしの金額に対し、
ニューミニはベースＯＮＥの車両価格は約２００万円。
快適装備も安全装備もてんこ盛り付いての話し、
さらに、本家ＢＭＷ３シリーズの３１６ｔｉでも約３００万円からしても、
ミニはＢＭＷのクルマとして２００万円台で購入出来るのです。

ニューミニと同時期の国産車はマーチとフィツトで、
この３台を比較すると、金額差は８０～１００万円位ありますが、
オートエアコン・ＭＤオーディオ・電動格納式ドアミラーが標準装備に加え、
本家ＢＭＷクーペに採用されてる。
ドアを開けるとサイドウインドガラスが少し下がる機能まで装備してあります。
私もＢＭＷクーペでも感動しましたが、
この機能がＭＩＮＩで標準装備だと、ＢＭＷブランドを所有する喜びが感じられます。
問題は機能面で、確かに燃費ではマーチやフィットには勝てませんが、
ニューミニのリヤサスペンションはマルチリンクを奢り、
エアバックも通常左右２箇所以外にサイド＋ヘッドのエアバックまで装備し、
単なるＡＢＳだけではなく、４輪ディスクブレーキ＋トラクションコントロールも装備
ここまで説明すれば、ニューミニは決して高いクルマでは無いのです。
仮にインプワゴンＧＧ９の２０００ｃｃ（ＮＡ）ＡＷＤと比較すれば、
金額では対等ですが、
実際に乗り比べれば、インプはまだまだ欧州車の領域には到達出来て無い事を実感します。
正直、４輪独立懸架＋ＡＷＤのインプでニューミニの動的性能に及ばなければ、
それ以外のコンパクトカーは全然無理な話しで、安くて当然のレベルですね。

今回予算の都合で初期モノのベースＯＮＥと供にしてますが、
このコンパクトなボディーサイズな割りに山道も高速も非常に安定してて、
もっと早く（新車で）購入しておくべきだったと後悔してます。

華子

今年は初代ＭＩＮＩのデビューから５０年の記念する年ですね。

当時の日本車ではスバル３６０が前年に発売。
１９５９年～２０００年までの４１年間もＭＩＮＩは生産されて来ました。

私とＭＩＮＩとの出会いは、妹にも指摘がありましたが、
北条司先生作「ＣＩＴＹ　ＨＵＮＴＥＲ」で知り、
正直当時の日本車には無い可愛らしいクルマと思いました。

その後、Ｒ３２の資料＆情報収集で愛読したのが、
オートメカニックとカーボーイなのですが、
正統派オートメカニックでは新車当時のＭＩＮＩや当時で１０年以上古いＭＩＮＩなどの特集をしてる一方で、
改造メインのカーボーイでは日産サニー特集をしてます。

なぜＭＩＮＩとサニーなのか理解出来ない方も居るかと思いますが、
実はサニーと言っても平成世代のクルマでは無く、
昭和４０年代から５０年代に生産されたクルマで、
サニーがまだ後輪駆動時代の話しです。
しかも、この世代のサニーのエンジンは・・・
じつは名機Ａ型を搭載してます。

１９６８年Ｂ１０系サニーではＡ１０（９８８ｃｃ・ＦＲ・４ＭＴ）価格は５０万円
１９７０年Ｂ１１０系サニーではＡ１２（１１７１ｃｃ・ＦＲ・４ＭＴ）
１９７３年ではサニーではなく、Ａ１２型エンジン＋前輪駆動のＫＰＥ１０型チェリー
１９７５年Ｂ１２０系サニーを発表。（Ｂ２１０・Ｂ３１０系は資料が無し）

とは言え、
平成初期から数えてもＢ１２０系サニーでも１０年以上は経過してるのですが、
当時としては構造が単純で素人でもエンジンのオーバーホール＆チューンが出来ると絶賛されていました。
クラシックミニを愛用されている方ならご存知だと思いますが、
このＡ型エンジンはＯＨＶ２バルブエンジンで通常なら６０００回転で頭射ちするのですが、日産のＡ型レース仕様エンジンだと１２０００回転まで回せて、出力１５０ＰＳ以上とも言われています。
しかも、Ｂ１２０系サニーの乗用車は確かにＢ２１０系サニーにフルモデルチェンジしてますが、Ｂ１２０系サニートラックは平成６年まで生産し、
しかも、このＡ型エンジンはＢ１２０サニトラでは終了せず、
日産フォークリフトでその後数年間製造されたと聞きます。

その当時の私の考えとしては、
Ｒ３２スカイライン・ＮＡ６ＣＥロードスター・ミニの３台は
世界に誇れる名車なので、このどれかが欲しいと思いました。

しかも、サニーの部品を上手く使えば、
仮に生産終了してもエンジン部品は何とかなるし、
チューニング（サニーでの話し）パーツも沢山あるし、
素人でもエンジン組めるし、
と安易な考えを持っていましたが・・・

実際にローバー三鷹にて新車のミニを見に行ってビックリ・・・
車両金額＋エアコン＋センターメーター＋諸経費＝２６０万円もします。
この瞬間にＭＩＮＩが新車購入候補から落ちたのは言うまでもありませんが、
その後もＭＩＮＩが欲しかったのは事実でした。

華子

今日は午前中にＢＳ（ブリジストン直営店）にてミニ子のメンテナンスを実施。

このミニ子は乗り始めて２ヶ月ちょっとなのですが、走行距離は８０００キロを越えました。購入当初からフロントのブレーキパッド＆ローター残が気に為ってはいたのですが、８０００キロも走ればほ寿命を迎えましたので、今回は一気にメンテナンスします。

まずは、車検時にケチって悲惨な状態のワイパーゴム（純正品？）を交換し、
続いては、プラグ＆プラグコードを交換（共にＮＧＫ製）。
そして、エアーエレメントの清掃。
ここまでは順調なのですが・・・

意外なのはオイル交換。
エンジンオイル交換自体は問題無いのですが、
オイルエレメントがカートリッジ式で、このカートリッジが、抜けなく手間取り、オイル＆エレメント交換に実に１時間も時間を掛けてしましました。（涙）

さらに、ローター交換＆パッド交換が大変で、
通常なら、キャリパーＡＳＳＹで外せばローターが取れるのですが、
このミニ子はＢＭＷです。
ローターをネジ止めされています。
しかも、そのねじはトルクスで手持ちが無く、再度ホイールを取り付けて隣町までお買い物。
しかし、しっかり止まっている上に回転するローターだから、
工具で力を入れた瞬間にローターもクルクルと周り全然お話に為りません。（汗汗）
結局、リフトを下げ、ボルトを掛け、ロングメガネで地面に固定して回転を防止して、
やっとネジを取りローター交換。
ローターはＤＩＸＣＥＬのスリット入りでパッドはＢＭＷ純正？に交換。
今回はローター交換してキャリパーを外したのでまだ良かったのですが、
実はパッド交換単体だと、これまた工具が足りないのです。

そんなこんなで、当初３時間で終了するメニューが、
実に５時間も掛かってしまい、
疲れました。

華子

たまたま、
ヤフオク徘徊中に前期キセノンライトを発見。
長期保管＋未チェック＋傷あり、
５０００円と激安だったので落として頂きました。
ヘッドランプウォッシャーが無かったですが、
金額からすれば、納得してます。
キズも確認しましたが、
「何処？」のレベル。
逆にメッキカバーの爪が折れていましたが、
私的には全然問題ありません。
ただ、ウォッシャーが無いので、
その部分をスポンジテープを貼って雨水の浸入を防ぎました。

当然、キセノンですからハロゲンより明るいし、
肝心なハロゲンの左側は光軸作動不良で、全然下の位置を照らして役に立って無かったので、大変助かります。

華子

部屋の整理をしてたら、
２００３年に東京モーターショーに行った時に貰ったＲ５０系ＭＩＮＩのカタログを発見しました。

それによると、
ＭＩＮＩ　Ｏｎｅ　５ＭＴ　
単色チリレッドがベースで

オプションの

クロム・ライン・エクステリアにて、
・ラジエターグリルバー
・ラッチハンドル
・テールパイプトリム（クーパー仕様）
・フロント＆リヤバンパーインサイト
４点クローム仕上げに変更されてクーパー風に化けます。

ＣＤオートチェンジャー

それ以外に

サイドスカート（ＯＰ品）が変更され、
ルーフがホワイトペイント仕上げ、
ホイールカバーもホワイトペイント、
ホワイトカラードアミラーカバー、

ただ、ドアトリムクッションが
レザー貼りなのが唯一の不明点です。

確かにクルマは０２の初期モデルで、
カタログが０３／０６なので違いはあるかもしれませんがね。

華子