北浦　華子のブログ一覧

１６年連れ添った愛機Ｒ３２が引き取られました。

平成元年、まだ１５歳にてＲ３２に一目惚れ、
それからＲ３２とライバルに当たるクルマの資料を集めだし、
平成５年に二十歳にて新車で購入。
当時は２ドア全盛期で４ドアだとバカにされた時期もありましたが、
あの当時は規制緩和前で、
２ドアのみなさまはお決まりのシャコタン＋フルエアロ＋マフラーでカッコいい反面、
必ずと言ってもイイぐらいに整備不良のお札を頂いたと伺っていますが、
私は未だに無縁でした。（爆）

ＲＢ２０ブーストアップでも結構速いクルマに仕上ていたのですが、
ＧＣ８ＳＴＩ２（２７５ＰＳ仕様）にゼロヨンで完敗して、
この時「２Ｌ２８０ＰＳ時代がやって来る」と確信し、
これ（ＲＢ２０）では勝てない、
と、言うことで
パワーアップと耐久性向上を検証した結果ＲＢ２６を初回車検前に導入。

しかも、ＦＲのセダンにＲＢ２６だと、
ＡＷＤのＢＮＲ３２より１００ＫＧは軽いからホントに速かったです。

その時の経験があるからこそ、スバルのＥＪ２０ターボを冷静に見てこれたのです。

そして、ミニ子と出逢えたからこそ
今回の上京にて別れる事にしました。

３２よ、
２世代に渡り永く共に出来た事に
ありがとう。

華子

今日は
Ｒ３２特有の空調温度調整不良を修理。
原因はエアーミックスアクチュエーターの作動不良。
これは、オーディオの配線がアクチュエーターリンクに引っ掛かって作動不良を起こすのですが、
純正オーディオでも作動不良に陥ります。

さすがにクルマが古くて、部品を発注して届くに半年掛かりましたし、
寒くて作業を放置。
今日はオーディオのツィーターを追加するのでオーディオ一式を外すついでにアクチュエーターも交換しました。

これで快適性が戻って来ました。
華子

さて、
本日は寒いのですが、
先日バッテリー交換の時に作業出来なかったアーシングを追加しました。

今回のアーシングは、
水温センサー付近に集中アースを、
パワートラのアースに渡りで渡して、
パワートラアースからダイレクトコイルのアース迄渡りで渡し、
ダイレクトコイルアースからバッテリー迄メインケーブルにて戻しました。

メインケーブルは、
オーディオ電源コードで、エクセレントクライオ処理されたコードを使用し、
あとのコードは電機屋さんに分けて頂きました。

効果としては、
アクセルオンでの立ち上がりが良くなった事で、
特にフルブーストが掛かる４５００回転以降のレスポンスとトルクが向上し、
ブーストの掛からない部分では非常に滑らかな吹き上がりをしてくれます。

あとは、
オルタネーターのケーブルと、
ヒューズボックスに向かうケーブルを交換したいと思います。
華子

さて、
お出掛け前に、
バッテリーを交換しました。
ホントはオフ会前に交換したかったのですが、
発注手違いにて入荷が遅れて今日の交換に為ります。
今まで、バッテリーには無関心で、
エンジンさえ掛かれば発電して十分な電力が確保されると思っていましたが、
電装屋さんから、
「上がったバッテリーをそのまま使用すると、オルタネーターに負担をかけるよ」
と言われていました。
長期入院してたＲ３２は
ディーラーからの帰りでもはっきりと弱ってるのを実感。
しかも、オフ会準備にてＨＩＤ取り付け最中にてバッテリーを上げてしまったので、
尚更猶予がありません。

前回はディーラーにてピットワークのバッテリーで、確か５０００円位。
その前はホームセンターで１９８０円のバッテリーでしかた、
今回はステラを愛用してる幼なじみからパナソニックのカオスの問い合わせが有り、
価格と性能を調べたら、
私の仕切りで１万円を切り
しかも、大容量でオーディオにも音質向上と書かれてます。

そこで、
今回は奮発してパナソニックのカオスを購入。
交換して実感したのが、
・セルモーターの勢いが力強い事。
・ラジオでさえクリアな音質。
・エンジンレスポンスが良く成った感じがします。

この性能向上はクライオ処理されたヒューズを投入した時と同じ感じがします。
華子

今月は細々した作業が多く、
しかも、時間の都合にて
すべてが、中途半端で作業が終わり
ブログに上げられない始末。
今日も寒いので、作業放置してお出掛けしました。

さて、作業内容は
脚の変更で、
当初はＨＣＲ３２のビルシュタイン＆ＨＣＲ３２のｋｇｍｍスーパースポーツの組み合わせなのですが・・・
この組み合わせはスプリングが遊びます。
これでは公認不可なので、スプリングをＨＣＲ３２のアイバッハに変更しましたが・・・
ディーラーから「その車高だと・・・」
と言われて、ショックをフロントをＢＮＲ３２のラック・ビルに
リヤをＳ１３のラック・ビルを持ち込みましたが・・・
結果、フロントは更に下がり、リヤは予定以上に腰高に為りましたので
これを再度ｋｇｍｍに戻します。
この時に気が付いたのが、
バネの受け皿の厚みが違います。
ＨＣＲ３２のビルシュタインは初期モノでスチール製の薄いモノで
ラック・ビルはアルミ製で厚みが有り、
同じスプリングでも２０ｍｍ程位置が変化します。
その為、今回の組み換えでスプリングの遊びが解消され、
車高も若干ですが当初より上がってます。
これと同時にタイヤの溝の無いＶスペＢＢＳから、
ボルクに変更、フロント８Ｊ３５ｍｍ２３５－４５－１７
リヤ８．５Ｊ４０ｍｍ２５５－４０－１７ですが、
あの車高の高さだとフェンダーに干渉しません。
次にキーレスの変更で、
今まではＫＫ３／ＫＫ４のオプション品から
今回ＢＧ／ＢＤ系のオプション品のキーレスにします。
この変更は、単純に開閉のみから、
ドアスイッチの信号で、ドアロック解除して３０秒放置すると自動的にロックし
ドアが開いている状態だとドアロック不能に為り使い勝手が向上しました。

来月は
運転席をレカロシートに交換し、
空調の温度切り替えモーターとオーディオハーネスを手直しし、
再度ホイール交換を予定してます。

華子