北浦　華子のブログ一覧

今日は県警本部に出向き、長期免停を授かりました。
これにて、１２０日運転が出来ません(多分、短縮６０日)が、ブログは書き続けますよ～ぉ。

県警本部からの帰り、幼なじみの電気屋さんに駅迄迎えに来て頂き、自宅迄送って頂きました。
自宅に着いて、電気屋さんに３２を運転して頂き、近所のバイパスをテスト走行。
当人は現在ＢＰ５Ｃ(スペＢ･５ＭＴ)乗りで家電のスペシャリストで、私と同様にヒューズ･アーシング･バッテリースタビライザーはオカルト商品と思ってる方です。
テスト走行では常時エアコンＯＮにて特殊ヒューズを装着の状態で走行しました。
助手席に乗る私でも、５速２５００回転から静静と加速して逝く感じ取れます。
バイパスを１往復して、今度は標準ヒューズに交換して再度テスト装着すると、確かに加速はするものの静静感が無く、ダーとノイジーに加速して行きます。
そして再度、特殊ヒューズに交換して確認すると、静静と加速を始めます。

テスト結果では本職の電気屋さんも脱帽。
私としても、自分意外でしかも専門家に確かめて貰ってホッとしてます。
華子

今日の帰りにクルマ屋さんに立ち寄りヒューズのメーカーを伺いました。
メーカー名、シーディメンション
商品名、Ｚ.ＣＲＹＯ　Ｃ―ＡＴＧ
(あわててメモったので間違ってるかも)
私の３２は平ヒューズで、一個１０００円でした。
ミニや旧車等の管ヒューズも一個１０００円でした。

私としては、的を絞って交換するのがベストで、多くて３ヶ所の交換に留めるのが費用と効果のバランスと思います。

一番はエンジンコントロールのヒューズ交換ですね。(爆)
追加例では、
ＲＢ２０やＳＲ２０はノーマルの燃料系統ではキャパが少なくマージンを取る意味でも燃料ポンプのヒューズを交換や
オーディオのヒューズ交換とか、
追加メーターやコントローラの電源部(アクセサリー)を交換すると良いかと思います。

華子

土曜日の帰りに３２にてクルマ屋さんに立ち寄りました。
会話の弾みでモニターを頼まれ、試供品のヒューズを装着して帰りました。

私としては、ヒューズ･アーシング･バッテリースタビライザーに関しては｢オカルト商品｣と思ってますので、お金を出して迄の購入は考えてませんので、
今回は絶好のチャンス到来です。
本当は、エンジンコントロール･オーディオ･アクセサリー(ブーコン電源にて)の３ヶ所分を借りて帰ろうと思いましたが、試供品で数に限りがアリ、１５Ａのヒューズ１コをお借りしました。

で、結果は・・・
大満足で、効果は
アイドル回転から実用回転域でのガサツ感が消え、スムーズに吹き上がる
クラッチミートやエンブレシフトダウン時のアクセルを煽った時に、いつもより２･３００回転高く上がる感じで、エンブレ時の回転落ちが非常～に滑らかに落ちて逝くのです。
当日は外気温が低く、確認の意味も含めて道中にノーマルヒューズに交換して確認しましたが、
間違いなくノーマルに戻すとＲＢ２６特有のガサツ感が出てきて不快極まりない感じです。
長年苦しんできた、あのガサツ感が消えただけでも効果絶大で昨日も３２で通勤してヒューズを返さず購入しました。
華子

最近、日産系のＲＢ乗りの方とお友達になれて光栄です。
実は北浦家はパパも妹もＲ３２を過去に所有してましたので、その仕様をまとめます。
パパの３２は中古で平成３年式前期オートマの４ドアでした。
こちらは短命にて初代レガシィＧＴに替わりました。(あまり記憶に無いです)
妹も平成３年式前期で赤の２ドア５速でした。(たまに私のクルマと間違えられる)
見た目は
ノーマルボンネットに
Ｒのフロントバンパ
Ｒ風サイドステップ
Ｒ風リヤスポ
Ｒホイル４本
私のよりカッコイイ事(爆)
機関部は
ノーマルエンジンに
ＡＲＣ前置きインタークーラー
トラストＴＲの爆音→レガリス
ブーコン&ＥＣＵ&プラグ
２０万キロオーバーで妹の手に渡ったのですが、車検後にタービンブローして、妹の行き付けのショップにて純正マニのまま手持ちのＧＤＢ･ＡＢ型タービンを流用しました。
ホントは部品取りのＲＢ２５搭載車が有るのでエンジンも２５に予定してましたが、エアコントラブルと車検に私がインプを購入にて手放しました。(涙)
ちなみに、この３２にて現在のダーをゲットしたとか？。
私のＲＢ２０時代は
ノーマルボンネット
Ｒのフロントバンパは頂きモノ
Ｒのホイル２本のみ
エンジン本体とタービンはノーマル
Ｒの燃料ポンプ
ＭＳのクリーナー
トヨタ７ＭターボＡインタークーラー
トラストブローオフ
トラストＴＲ初期モノ(純正より静かでお気に入りでした)
セントラル２０ＥＣＵ
ＨＫＳＥＶＣ初期

この仕様で、
ＪＺＸ８１のノーマルとＧＣ８Ｃ型(２６０馬力)のノーマルとは、辛うじて勝てる速さでした。
ただ、ＧＣ８ＳＴＩ２７５馬力に負け時はショックでしたね。
この時に２Ｌの新車で２８０馬力時代に突入を感じ取り、エンジン不調を期にＲＢ２６にしました。(爆)
華子

今日で３２は新エンジン搭載後１ヶ月が経過しました。走行距離は２８００キロも走ってます。
現時点ではローブースト０.９キロ設定で、感触的には３３０馬力は越えてる感じです。(レガシィはシャシダイ２８６馬力、インプワゴンが気持ち足らずの予想２７０馬力？)
数年間振りの２６パワーに正直戸惑ってます。(爆)
ミニに関して、エンジン不調の原因が触媒の破損に因る排気系詰まりの様です。
排気系が詰まり、行き場を失った排気ガスがエキマニのガスケットを破損させて、更にエンジンも吹けなく為ったのです。
現在、破損した触媒を取り除いて貰ってる最中です。
これで、エンジンが復帰すれば嬉しいのですがね。
華子