北浦　華子のブログ一覧

これも、
秘かな「あなたの知らない世界」シリーズかもしれません。（爆）

なお、
手持ちの資料は０８年０２月で、
部品番号ですから、タービンに記載されてる番号とは異なる場合があります。

フォレスター系歴代にて非等長マニ仕様

ＳＨ５　ＥＪ２０５　１４４１１ＡＡ７４０　非等長マニ

ＳＧ５　ＥＪ２０５　１４４１１ＡＡ４８１　非等長マニ

ＳＧ９　ＥＪ２５５　１４３１１ＡＡ６１０　非等長マニ


ＢＰ５＆ＢＬ５系

ＢＰ５　ＥＪ２０Ｙ　１４４１１ＡＡ４６１　等長等爆マニ　２８０ＰＳ　Ａ～Ｃ型

ＢＰ５　ＥＪ２０Ｙ　１４４１１ＡＡ６５０　等長等爆マニ　２８０ＰＳ　Ｄ～Ｆ型

ＢＰ５　ＥＪ２０Ｘ　１４４１１ＡＡ４７１　等長等爆マニ　２６０ＰＳ　Ａ～Ｃ型

ＢＰ５　ＥＪ２０Ｘ　１４４１１ＡＡ６６０　等長等爆マニ　２６０ＰＳ　Ｄ～Ｆ型


現行インプ系（ＧＲＦは資料無し）

ＧＨ８　ＥＪ２０Ｘ　１４４１１ＡＡ７３０　等長等爆マニ　２５０ＰＳ

ＧＲＢ　ＥＪ２０７　１４４１１ＡＡ６９０　等長等爆マニ　３０８ＰＳ


先代インプ系　ＧＧＡ＋ＧＤＡ　ＧＤＢ＋ＧＧＢはＡ／Ｂ型

ＧＧＡ　ＥＪ２０５　１４４１１ＡＡ３３４　非等長マニ　２５０ＰＳ　Ａ～Ｂ型

ＧＧＡ　ＥＪ２０５　１４４１１ＡＡ５２２　非等長マニ　２５０ＰＳ　Ｃ～Ｇ型

ＧＤＢ　ＥＪ２０７　１４４１１ＡＡ３７３　非等長マニ　ＳＴＩ標準車　Ａ～Ｂ型

ＧＤＢ　ＥＪ２０７　１４４１１ＡＡ３２１　非等長マニ　スペックＣ　Ｂ型

ＧＤＢ　ＥＪ２０７　１４４１１ＡＡ５４２　等長等爆マニ　ＳＴＩ標準車　Ｃ～Ｇ型

ＧＤＢ　ＥＪ２０７　１４４１１ＡＡ４９３　等長等爆マニ　スペックＣ　Ｃ～Ｇ型


初代インプ系　ＧＣ８基本系　セダンＷＲＸ５ＭＴ　セダンＳＴＩ＋ワゴンＳＴＩ
　　　　　　　ＧＦ８サブ系　セダンＷＲＸ４ＡＴ　ワゴン標準車５ＭＴ＋４ＡＴ

ＧＣ８　ＥＪ２０Ｇ　１４４１２ＡＡ０９２　Ａ～Ｃ型ＧＣ８基本系

ＧＣ８　ＥＪ２０Ｋ　１４４１２ＡＡ１３２　Ｄ型セダンＷＲＸ

ＧＣ８　ＥＪ２０Ｋ　１４４１２ＡＡ１７２　Ｄ型ＳＴＩ＋Ｅ型２２Ｂ

ＧＣ８　ＥＪ２０Ｋ　１４４１２ＡＡ２２０　Ｅ型セダンＷＲＸ

ＧＣ８　ＥＪ２０Ｋ　１４４１２ＡＡ２００　Ｅ型ＳＴＩ

ＧＣ８　ＥＪ２０７　１４４１１ＡＡ３００　Ｆ／Ｇ型セダンＷＲＸ

ＧＣ８　ＥＪ２０７　１４４１１ＡＡ２９１　Ｆ／Ｇ型ＳＴＩ


ＧＦ８　ＥＪ２０Ｇ　１４４１２ＡＡ１００　Ｂ／Ｃ型ワゴン標準車＋Ｂ型ＡＴセダン

ＧＦ８　ＥＪ２０Ｇ　１４４１２ＡＡ１４０　Ｄ／Ｅ型ワゴン標準車

ＧＦ８　ＥＪ２０５　１４４１１ＡＡ２６１　Ｆ／Ｇ型ワゴン標準車


手元に資料はありませんが、
エクシーガとＳＴＩ－Ａライン（ＧＲＦ）は非等長マニ仕様です。

なお、
ＧＤＢ最終仕様スペＣタイプＲＡ－Ａのタービンは
１４４１４Ｓ０００ですが、供給制限があります。

華子

ＢＧ９の純正エキマニなんか、
解体屋さんに行けば１万円前後でくれるのに、

なん～と、
昨日のヤフオクにて、
３５０００円で落札されていました。(爆)

出品者は、
大儲けですね。

華子

昨日見つけたヤフオクから

２代目レガシィ２５０Ｔ系のエキマニが出品されていました。

その商品説明が・・・

『　「等長エキマニ」を探しておられるユーザー様、
この機会をとらえて「等長管が奏でる官能的な音」（但し、中・高回転域）を
聞いてみてはいかがでしょう。

オーバーレウ゛にはご注意ください。
排気干渉が少なくなるので中・高回転域でのターボレスポンスを飛躍的に向上させ、
トルク・パワーアップを可能にしています。
フロントの軽量化にもなります。
重さ６，４～６，５キロです。
もともと、ＧＣ８に装着すり目的で等長エキマニが開発されたが、
２８０馬力規制を越えてしまうので
非等長エキマニを装着することになったのかな？と思われます。　』

と、書いてありましたが・・・
では実際は・・・

このエキマニは、左右のパイプが等長ではあるが、
点火順序の１→３→２→４に対して、エキマニの集合が
左バンクの１と３が一組と右バンクの２と４が一組で集合してる。
この形状の集合だと、等爆では無いので各バンクの集合部分での排気干渉は避けられない。

これは、現在のターボ系等長等爆マニは１と２、３と４と組み合わせる事で
完全に排気干渉を削除しています。

まぁ、鋳物非等長マニよりは効率は良いでしょう。

あと、
もともと、ＧＣ８の為に開発された
と書いて有りますが、
これは初耳ですね。
しかも、ＢＧ９を発表したのは平成６年１０月だし、
このエキマニの本当の狙いは排気通路をターボと同様に前方回しにする事で遮音性を高めるのが目的です。
ちなみに、みんカラでパーツレビューすると非等長エキマニよりパイプ径が細いと書いて有ります。

あと、私も小一年位ですが、ＢＧ９Ｂ型の２５０ＴーＢを所有してました。

華子

ホントは「あなたの知らない世界」シリーズとして書く予定でしたが、
今回のは、
内容を理解出来て、ある程度作業出来る方なら誰でも交換出来るので普通に書きます。(爆)

まぁ、本来だと、
ブログを読んでも意味不明とか、理解出来てもド素人では手も足も出ないのを書きたいのですが・・・

さて、
前回のＧＤＢの燃料ポンプを更に分析しました。
一般的だと、スバル専門のオタク雑誌から参考にするのでしょうが、
私の基本は日産のＲＢ系をから物事を考えます。
今回もＲＢ２６をベースに検証して行きましょう。

このＲＢ２６はブーストアップでも４５０馬力を発生させるエンジンです。
特にＢＣＮＲ３３・ＢＮＲ３４だと吸排気純正でもチューンドＥＣＵとブーコンだけでも４００馬力に達成します。

このＲＢ２６のインジェクター容量は１本当たり４４４ＣＣ／分の吐出量です。
これをリットルと時間に変更して必要本数に掛け合わせると、約１６０リットル／Ｈと為ります。
そして、ＲＢ２６の燃料ポンプ吐出量は１９５リットル／Ｈです。

で、
このインジェクターの容量だと６気筒エンジンの対応出力がおよそ４５０馬力。
それ以上の出力を望む時はインジェクターの交換を要します。
そして、４４４ＣＣの次の容量では５５５ＣＣのインジェクターの出番ですが、
今度は燃料ポンプの容量が足りません。

これを基準に逆算すると
ＲＢ２６の場合は２０％のマージンが有ります。
この事から、
Ａ・Ｂ型のＥＪ２０５やＥＪ２０７の燃料ポンプの吐出量は１３０リットル／Ｈ。
これをマージン分減算して分単位とＣＣに変換すると約１８００ＣＣです。
この１８００ＣＣを４で割ると１本当たりのインジェクター容量ですが、
今回は単純に６で割ります。
そしたら、３００と言う単位が出ます。
これが対応出力で、
Ａ・Ｂ型ＥＪ２０５とＥＪ２０７の燃料ポンプの対応出力は約３００馬力と為ります。
そして、Ｂ型スペＣ以降の燃料ポンプ吐出量は１４５リットルですから、
対応出力は３３０馬力前後とＥＪ２０７のブーストアップギリギリの容量ですね。
さらに、アフターのＳＴＩ製燃料ポンプの吐出量は１８０リットルですから約４１０馬力位は狙えると思います。
みなさまのご健闘をお祈りします。
華子

お友達のＧＧＡ・Ａ型がブーストアップにて燃料が足りないかも？。
と、言う事で調べました。

現在流れてる雑誌等々の情報では、
「Ａ・Ｂ型ＥＪ２０７はインジェクター容量が不足しててＣ型以降に交換を要する」
と書かれているのを目にします。
しかし、
部品検索すると
ＥＪ２０７のインジェクターは１６６１１ＡＡ５１０で、
これはＡ型から最終Ｇ型迄同じで、
ＥＪ２０５のインジェクターは１６６１１ＡＡ５２１で、
これもＡ型から最終Ｇ型迄同じです。

但し、プレッシャーレギュレターに関しては
Ａ・Ｂ型のＥＪ２０７とＥＪ２０５（Ａ～Ｇ型）が共通の２２６７ＡＡ２５１／２５２で、
Ｃ型以降のＥＪ２０７は２２６７０ＡＡ３１０でした。

一番違うのが
燃料ポンプ単体で、
Ａ型とＢ型の２００２／０３／３１迄の生産分に関しては
ＥＪ２０５もＥＪ２０７も同じ４２０２２ＦＥ０００でした。
しかし、２００２／０４／０１以降の生産分は
ＥＪ２０５が最終Ｇ型迄同じく４２０２２ＦＥ００１で
ＥＪ２０７はＢ型のみ４２０２２ＦＥ０３０／０３１で、
Ｃ型以降から最終Ｇ型迄が４２０２２ＦＥ０５１でした。

上記からしても、
雑誌等々の情報はアテに為りませんね。
華子