北浦　華子のブログ一覧

昨日と今日は、
私の主治医である黒いＧＤ君の所にお邪魔しました。
彼のクルマはＧＤＢのＢ型ＳＴＩ・ＬＴＤです。
このＬＴＤのスペックは最大トルクが３９，２ＫＧＭで、同じくＢ型ＲＡスペＣと同等数値です。
カタログ明記では専用ＥＣＵに吸気カムシャフトのプロフィール変更とマフラー容量拡大とされてますが、
肝心なタービンは通常モデルと同じく非ボールベアリンクターボです。

これを詳しく分析したら・・・
なんと、カムシャフトは４本ともＢ型ＲＡスペＣと同一品で、
しかも、Ｃ型ＳＴＩ全車両とも同一品と判明。

触媒とリヤピースはＬＴＤとＢ型ＲＡスペＣと同一品で通常モデルとは違います。
念のためにタービンを調べたら、やはりＬＴＤも通常モデルも同じく、Ｂ型ＲＡスペＣだけが違います。

あと、ヘッド単体（バルブレスの状態）だとＥＪ２０５もＥＪ２０７も同じでＡ＝Ｂ型、Ｃ～Ｇ型と共通性が有ります。
ブロックに関しては、ＥＪ２０７専用品でＡ＝Ｂ型とＣ～Ｇ型が共通でした。

このＬＴＤをベースにタービンをハイフロ加工すればＣ型以降よりパワーが出そうな予感がしました。（スペＣのボールベアリンクターボは基本的にオーバーホール不可で、あとエキマニは絶対変更を要します）
華子

今日は、
私の車両や部品を供給して頂く方からの紹介で一件のお店を訪れました。
お店の名前より本人さんのお名前は、昔から聞いた事がありましたが、
正直、今ＥＪ２０系を手掛けてるとは知りませんでした。(爆)

そこで、相談したのが現行レガシィ２０Ｒの４→１マニを流用する事です。

ＧＧＡは幸運にもＧＤＢの等長等爆マニを格安で入手出来ましたが、
このマニは新品で８万円、ヤフオクでは４万円前後。
しかも、プレジャーの変換サポートは４万円位します。
これに、オイルパンと工賃でを入れると・・・
１２～１７万円位の金額で・・・(汗)
正直、社外新品マニが導入出来る金額です。
確かに低回転トルクが太く為り、低燃費には貢献してくれてますが・・・
この性能を格安で入手出来ないかと思案してたら、
レガシィ２０Ｒのエキマニが４→１形状で、
マニ出口からＥＪ２０５タービンサポートの入口迄の数十センチのパイプを作成して頂けたらな～ぁ、
と思いました。(笑)

この２０Ｒマニの利点はマニ自体が新品でも３５０００円と格安で、
もし、パイプ側にＡ／Ｆセンサー＆Ｏ２センサーの取り付けボス迄完備してたら、マニとオイルパンだけの交換で済むと言う手軽さ。
特に現行フォレスターやエクシーガには最初から等長等爆マニのオイルパンが採用されてるのでマニの交換だけで済みますし格安です。
華子

今日は仕事が終わって帰宅中に、ＧＲＢの先方から連絡が有りまして、
純正ブローオフを加工したら、高回転でのブーストの垂れが減ったそうで～す。
次に先方さんが気にしてるのが、マルシェの強化ロアアームブッシュだそうです。
当方は昨年ＢＰ５にマルシェの強化ロアアームブッシュを投入してますので、
後日試乗して頂きま～す(爆)
華子

画像はヒントです。

仕事帰りに、お世話になってる方の職場に立ち寄りました。
そしたらＧＤＢＲＡよりＧＲＢの１７インチ仕様？に買え替えてました。
挨拶したら・・・
『ブログ読んだからブローオフ加工して』
と言われてました。(爆)

・・・
私・・・
まだ、ＧＲＢを試乗もして無いのにいきなり作業してしまいました。（核爆）
後日インプレを伺って来ます。
華子

昨日の｢ＢＰ５、ブローオフ｣に関するブログ内容は、
部品と工具を合わせても５００円未満でお手軽で効果的なチューニング内容を公開しましたが、
レガシィを含むＥＪ２０ターボ系所有の方(お友達を除く)からのコメントが無いので(コメント無い＝情報の共有をしない、と当方は判断しました)
今後ＥＪ２０ターボ系の重要な情報につきましては、時間限定で公開し、最長１２時間を過ぎましたらタイトルを残して内容は削除させて頂きます。

お友達の皆さまはみんカラメールでお問い合わせ頂けましたら、みんカラメールで内容を送らせて頂きます。(直メでしたら画像送付します)
お友達のみなさまにはご迷惑をお掛けしますが宜しくお願いします。

北浦 華子