北浦　華子のブログ一覧

今回お友達のカト＠ＲＳ２５さんに無理を言って、
ＢＥ９（ＥＪ２５４後期）ＮＡチャンバーを譲って頂きました。

本当にありがとうございました。

前回ＢＨ９（前期ＥＪ２５４）にＢＰ５／ＢＬ５の新形状インマニを移植した後に、ＳＧ５後期チャンバーに交換しました。
その後、お友達の協力でＢＥ５（後期ＥＪ２０４）のチャンバーと比較させて頂いたところ、
ＢＨ９前期のチャンバーはタダの箱に対して、
ＢＥ５後期のチャンバーは空気が通る通路と空気を溜める通路が存在し、
ＳＧ５後期もＢＰ５／ＢＬ５も同一形状である事が判明。

その節はさすらいの測量屋さんありがとうございました。

ＢＨ９（前期ＥＪ２５４＋新形状インマニ）はＳＧ５後期チャンバーを組み合わせる事で、
最初の出だしが軽く為った経験から、
今度はＧＧ２（ＥＪ１５２）に後期ＤＯＨＣチャンバーを組み合わせてみたいと思いました。

実は、ＧＧ９／ＧＤ９のＢ型以降の車輌にもこのチャンバーが装備してあり、
チャンバーとパイプはＢＨ／ＢＥ後期ＤＯＨＣと同一を確認する一方で、
クリーナーケースとチャンバーを支えるステーともＧＧ２と同一である事も確認。
この４点が同じであれば、装着の可能はあります。
問題はＤＯＨＣはエアフロ有りに対し、ＳＯＨＣはエアフロが無い代わりにチャンバーに吸入温度センサーが存在し本来エアフロが存在する部分が別形状のパイプに為っています。

本日、後期ＤＯＨＣチャンバーが届いたので、
ＧＧ２のオーナーと待ち合わせして、現物合わせ。
結果取り付けに対しては問題は無し、
そして、ＧＧ２のチャンバーから吸入温度センサーを外して、
後期ＤＯＨＣチャンバーに穴を開けて取り付け、
エンジンに取り付けます。
取り付け自体は問題ないのですが、
吸入温度センサーの取り付け位置が悪く、
片方のチャンバー固定ステーと干渉し、
今回は少し曲げて処理しました。

その後オーナーと交互に試乗しましたが、
いままでは最初の動きだしが「よっこらしょ」的な重さを感じていた部分が解消され、
エアコンＯＮでもスムーズに発進出来る様に成りました。
これで、０．５キロでもイイから燃費向上すればと願っています。（爆）

華子

昨日に続きインプにもオカルトアイテムを投入。（爆）
しかも、２台共ソリッドレッドのＦ型ワゴンです。

今回のメニューは昨日ミニ子に貼り付けたカメラードのＧｅＭに
ＢＣ５（初代レガシィターボ）のエアクリＢＯＸ内に装着してあるエアーファンネルを流用。

ところが、ＧＧＡ・Ｆ型（ＥＪ２０５）に関してはエアフロケースがエアクリＢＯＸと一体化して分解不可なのでＧｅＭをインタークーラーに貼り付けて終了。

ＧＧ２（ＥＪ１５２）も同じかと思いきや・・・
こちらはパイプ（ＥＪ１５１はエアフロは存在しません）とエアクリＢＯＸが分解出来ます。
生産コストを考えると一体化した方が安いし、
元々、車両価格を抑えてる１５００系なら当然コストを削減しなければならないのに意味不明です。
そのお陰で、ＧＧ２（ＥＪ１５２）にはエアーファンネルが装着出来ました。
あとは、クリーナー手前部分の内側パイプにＧｅＭを半分貼り付け、
残り半分をクリーナー通過後のパイプの上に貼り付けて作業は終了。

但し、この２台に対してはロードテストをしてないので、後日報告する予定です。

詳しくはＧＧＡの整備手帳に記載してます。


華子

訂正、
ＧＧ２＆ＧＤ２のエンジン型式はＥＪ１５２で、
ＥＪ１５１はＧＦ１＆ＧＣ１のＦ／Ｇ型のエンジンでした。

今回はＢＨ９の里親募集を兼ねたオフ会を
夢姉さんのお店で開催しましたが、
予想通り、
事前連絡してた、
さすらいの測量屋さんが来られただけです。

ん～
参考資料も沢山持ち込んで、
準備万端でしたが、

やはり、
自称スバリストは、
プライドが高いから、
自分から頭を下げてまでは情報は
いらないとの事でしょうか？。

さて、
本日は測量屋さんのマイカーＢＥ５後期を拝借。
検証に拝借したのは、
ＥＧＲ装着の旧世代インマニと後期ＤＯＨＣチャンバーです。

ＢＨ／ＢＥ／ＧＧ／ＧＤ／ＳＧ５（前期）のＳＯＨＣと２５前期のチャンバーは
ＳＦ５中期以降やＧＦ＆ＧＣ後期のクリーナーＢＯＸを流用しただけですが、
手持ちも資料では、ＳＦ５中期以降とＳＧ５前期と比較した場合
最大出力も最大トルクも両者同じ数値であるが、
最大トルクの発生回転数が４００回転低減化出来かつ、
その回転域までのトルクが向上したと書いています。

この事から、ただの箱でも重要な役割を果たしてるのですが、
今回ＢＨ９に導入したＳＧ５後期、新形状インマニ採用チャンバーを導入したら、
今までの箱では、アクセルＯＮ＞回転上昇＞トルク発生でタイムラグがあったのに対し
ＳＧ５後期チャンバーに変更したら、アクセルＮＯ＞回転上昇＝トルク発生にダイレクト感が出ましたので、
ひょっとして、ＢＨ／ＢＥ後期ＤＯＨＣチャンバーは現行エンジンに近い構造かな？
と思い現物確認をさせて頂きました。

さすらいの測量屋さん
大事なマイカーご提供頂きありがとうございました。

この件につきましては、
ＳＯＨＣ車輌との現物確認出来ましたら、
別件にて報告します。

さて、
試乗の件は測量屋さんのブログにまかせて、
燃費に関しては、
行きはエアコンＮＯ＋山間部のみパワーモードで、やや我慢気味。
試乗は２名乗車＋エアコンＮＯ＋パワーモードで、街乗りと山間部５０：５０。
帰りはエアコン稼働率５０％＋パワーモード＋やや踏み込み気味。
山間部が大半以上占めるルートで
走行距離３２５．４ｋｍに対し給油量３１．６Ｌで
リッター当り１０．３ｋｍ／Ｌでした。

車重１５００ｋｇに近いＢＨ９＋出来の悪い４ＡＴとの組み合わせで、
山間部メインのルートでこの燃費は立派と思いました。
これが後期ＲＳ２５だったら・・・
と、思うと無念です。

最後に、
夢姉さん夫妻とお嬢さん、
お世話に成りました。
次回ミニ子で遊びに行きます。

華子

昨日ＢＨ５ターボ純正マフラーを入手。
本日昼休みに再度マフラー交換を実施。
その後試乗したら、
ん～
これこれ、
この低回転トルクを確保しつつ、
４０００回転からの吹き上がりも上々。
あとは、点火時期と燃調が詰めれば良いのですが・・・
これが難しいのですね。

華子

本日はＢＨ９のホイール交換を実施。
外径が大きい１８インチから
通常サイズの１７インチに戻しました。
そして、再度撮影をして、
フォトギャラリー側に画像入りのＮＡ系の
メンテナンスの要点を記載しました。

ただ、珍しく洗車したので・・・

華子