北浦　華子のブログ一覧

本来、
ＧＧＡでＧＤＢの等長等爆エキマニを流用して、
低回転トルクが飛躍的に向上して、
運転し易く燃費も向上。
運転して愉しさ倍増して、
掛けたお金は燃費で回収出来る事を
経験したので、
ＢＨ９もＢＰ５の４＞１等長等爆エキマニを
移植するはずが・・・
ＢＰ５・２０Ｒのインマニが格安でゲットしたので
ＢＨ９に移植しました。

２０Ｒの等長等爆エキマニを移植して、
永く乗るはず・・・
でしたが、
さすがに、２５００ＣＣクラスを２台の所有が苦しいので、
このＢＨ９をエコ替えします。

既に次のクルマは来ていますので、
だれか、このＢＨ９の里親になって下さい。
詳しい事は明日の整備手帳に記載します。

それと、
ＢＨ／ＢＥ　＆　ＧＧ／ＧＤ　のＮＡ車輌をお乗りの方で、
この２０Ｒの新形状ＮＡインマニに興味あり、
実際に現物を拝見したいとか、
乗ってみたい方のために、
オフ会を開催したいと思います。

場所は、
みんカラ友達の夢見るナンバー１さんのお店で、
熊本ＨＳＲ入り口のＯＲＡＮＧＥ・ＢＡＬＬです。

私は１１日にお店宿泊しますので、
１１日はお昼前には居ると思います。
１２日は１５時を目安に帰り出す予定です。

当日はスバルのパーツ検索出来るパソコンと
プリンターも持参します。

興味のある方はお立ち寄り下さい。

華子

本日入荷した、
ＳＧ５後期ＮＡの
インテークチャンバーに交換しました。

交換した理由は、
新形状インマニに交換したら、
ＢＨ９本来のインテークチャンバーと
エンジンを支える役割をしてる、
ピッチングストッパーと干渉するのです。

これは、インマニの形状違いに
電スロからワイヤースロッルに
変更するさいに１２ミリのＩＳＣ通路確保と
スロッル変換のスペーサーを入れた事と
ＢＰ系とＢＨ系ではエンジンの搭載角度が違うので
干渉するのです。

正直、２０Ｒのインマニはポンと付いたのですが、
チャンバーが干渉した時は絶句しました。
ここで、諦める訳にも行かず、
ＢＨ９のチャンバーを干渉する部分を切り刻み、
似た素材で樹脂接着剤にて張り合わせました。

私としては、
切った貼ったが嫌いだし、
切った事に因って、チャンバー容積も減るから
交換はしたかったのですが、
さすがに、何のチャンバーに交換すれば良いか悩みました。

本当は２０Ｒのチャンバーが欲しかったのですが、
新品を購入してもダメだっら最低なので、
今回はダメもとで、ヤフオクの中古を購入し
先ほどさっさと交換しました。

あと、ＢＨ５ターボ純正マフラーに後日交換します。

華子

ミニ子に乗り換えるのですが、
出来る事は予算内でしておきたいですね。

本日は２週間前からリヤのブレーキから
チーチー鳴いて居たので、
昼休みに交換。
昨日はお出掛け前にエアフロを洗浄しました。

華子

画像は
再度ＢＨ５ＧＴ系のＳＴＩスポーツマフラーを
昼休みに交換したところです。
会社のスロープの傾斜を上手く使って
隙間を作り、作業スペースを確保。

先日のｅマネのセッティング変更で
良好だったので、
再度マフラー交換したのですが・・・
やはり、低回転トルクは細く為り
高回転は垂れます。
やはり純正マフラー（ＢＨ５ＧＴ？）か
社外ＮＡ専用に交換するべきか・・・

さて、ＢＨ９の愛車紹介も本日を持ちまして無事に移行が完了しました。
一部内容を掘り下げて手直しをしています。
まだ、当面は付き合うので、今後も増えるかとは思います。
ＮＡ車にお乗りで興味の有る方はお問い合わせ下さい。
但し、ターボ系に関する情報はお友達以外には教えませんので
ご了承して下さい。

華子

燃費が回復・・・

原因は、
トルクアップを狙って、
点火時期を進め過ぎた上に
ノッキングを消す為に
過剰に燃料を増量した為ですね。

ＢＰ５もＲ３２のＲＢ２０もチューンドＥＣＵで
燃費もパワーを両立したので、
手加減せずに変更したのが仇に為りました。

画像ぐらいの燃料の減りで、
悪かった頃は６０ＫＭ位しか走らず
悩んでいましたし、
昨年は原油高に因る燃料高で
このＢＨ９がどれだけ嫌に為った事やら・・・

もっと早く解決してれば
ＭＩＮＩを買わずに済んだかも？。

華子